上周一张来自外媒的照片显示，接近30艘油轮在伊拉克海岸陷入交通阻塞，这显示，油轮装载着过剩的原油无法出售，被迫滞留在海面上沦为“浮动油库”的局面，正变得日益严重。

　　创纪录的离岸石油储存确实是个问题。数据显示，目前浮动原油储存水平为1.573亿桶，该数字在2月初为1.266亿桶。德意志银行就在几周前曾警告，从目前到下一个库存下降周期来临的未来几个月中，全球可能还会增加3100万桶库存，这意味着在未来3到6个月，每天会增加16.5万桶/天至33万桶每天。

　　路透近日报道称，巨型邮轮在世界上最繁忙的海上航线排起长龙，有大约2亿桶原油等待装货或卸货。这些巨型邮轮装载着价值约75亿美元的石油(按当前价格计算)，如果排成直线将绵延接近40公里。

　　根据路透，相似的情景发生在亚洲的海上航线，如下图所示，超大型油轮在印度和东南亚之间穿行。

　　一位有20年海上航行经验的船长表示，他的船自3月下旬就停泊在中国青岛港外海，直到这一周才可能停靠码头，延迟等待了超过3周。船长表示：“我们在这里已经呆了很久了。”

　　目前最糟糕的海上交通阻塞发生在中东，因为港口正疲于应付可以出口的不断上升的原油产量。令人震惊的情景也发生在亚洲，一种说法是：随着油价跌至低位，亚洲对原油的需求如饥似渴，但由于港口未能及时更新设施，造成海上交通拥堵。

　　另一位在青岛等待卸货的油轮船长表示，“这是我在青岛见过的最糟糕的情况。”

　　海运经纪公司Banchero Costa研究主管Ralph Leszczynski表示，拥堵是“近几年油轮交通阻塞最坏的情况之一”。原因在于“来自中国新炼油厂的巨量需求风暴，同时，中东和拉美的港口基建设施无法应付”。

　　或许这一现象的原因不是“如饥似渴的需求”，因为飙升的原油供应中的一大部分根本找不到运送之地。根据船舶追踪数据，125艘油轮在中国已经等了3周，目前还在港口等待。基于目前一天约5万美金的租借费，这些油轮加起来一天的费用是625美元。

　　而路透直指问题的本质，给出了为什么海上航线看起来像停车场的原因。“这次海上拥堵的核心是全球原油产量史无前例的上涨。自2014年，飙涨的原油产量使油价下跌幅度达70%，这刺激了来自中国独立炼油厂的需求。这些炼油厂去年才摆脱了中国政府的限制，并如饥似渴地需求大量原油，这对港口造成了附加压力。”