今日亚市盘中，原油价格在54美元附近持续震荡，虽然减产协议影响持续发酵，但是美原油库存的增加依然为原油价格上行带来不少压力。

　　凌晨公布的的EIA显示美国汽油需求大跌了5.2%。有分析指，美国汽油需求从来没有在经济衰退或石油危机之外的时间出现如此大的降幅。不仅如此，12月美国汽车行驶里程增长大幅放缓，进一步加深了市场对汽油需求缺口的担忧。

　　两个星期前，高盛就当时的汽油需求数据发布了一份报告，称要不是数据有问题，要不就是美国正处于经济衰退之中。该机构的石油专家考瓦林(Damien Courvalin)称，模型显示若汽油需求如周数据所示下降了5.9%，那么个人消费支出就需缩减6%。

　　两个星期之后的2月22日，彭博大宗商品专栏作家丹宁(Liam Denning)确认了这一点，称“美国汽油需求从来没有在经济衰退或石油危机之外的时期出现大幅下降，尤其是5%或以上的跌幅” 。

　　当然，高盛很快发现这与其作出的美联储今年将加息3次的预期是矛盾的。在此基础上，高盛修改了关于汽油需求前景的预期，称今年迄今美国汽油库存的超季节性增幅更多的是受暂时性的供应因素所驱动，而非长期的需求问题，并预计今年美国汽油需求增幅将维持较为强劲的6万桶/日。

　　知名金融博客零对冲周四(2月23日)撰文称，与高盛的结论相反，美国能源信息署(EIA)近几个星期给出的数据都显示汽油需求没有半点好转。而据最新的EIA数据，截至2月17日当周，美国汽油需求四周均值较上周暴跌了5.2%左右，同比降幅创2001年以来最大。

　　不仅如此，彭博的丹宁还指出另外一个让人担忧的指标：美国汽车里程的恢复速度大幅放缓，12月美国汽车行驶里程同比仅增长0.5%。 而在过去两年的大部分时间内(与油价低迷期基本重叠)，汽车里程平均增幅均超过了3%，有时甚至达到5%以上。

　　此外，从地理位置上看，美国大部分地区均出现了里程增幅的放缓现象。在美国联邦公路管理局划分的美国五个区域中，其中有三个地区的里程增幅在12月录得大幅下滑，为2014年3月以来首次。 这三个地区占据了全美汽车行驶里程将近60%。

　　丹宁总结道，汽油需求的变化无疑是可以确定的，这有可能是近期汽油价格的大幅走高叠加汽车技术和驾驶模式的长期转变在共同作用下产生的效果。未来几个星期的EIA汽油需求数据将提供进一步的线索。

　　零对冲称，汽油需求的下跌对原油供应及其均衡价格都有着广泛的影响：今年汽油需求所受到的任何冲击，都有可能使其10-20万桶/日的趋势增长转变成25万桶/日的降幅，到时油市将被迫寻求在其他地区填补美国这35-45万桶/日的需求缺口。 然而考虑到欧洲与中国都逐渐转为更加保守的燃料政策，这一缺口似乎难以弥补。

　　这就意味着那些忽视利空基本面而将布油和WTI原油看涨持仓增加至突破10亿桶的对冲基金将早晚被迫平仓离场，最终有可能会造成油价有史以来的最大规模下跌。

　　连州财富网温馨提示，北京时间周六(2月25日)02:00将公布美国截至2月24日当周油服贝克休斯石油钻井总数，投资者需密切关注。