这一策略体现在数据上，是“每年节省50亿欧元”的明确目标。这并不是一项轻松的工作。作为集团内部成本压缩的一部分，大众集团已经开展的动作包括减少临时员工的数量(永远倒霉的临时工)、停产部分利润较低的车型(如EOS软顶跑车)、以及压低采购价格等等。
此次“断轴门”事件中，大众之所以做出召回“打补丁”的决策，是否也受到过削减成本目标巨大压力的影响，我们不得而知。不过可以看到的是，大众集团离“世界第一”的目标越近，越应该警惕重蹈丰田覆辙的风险。
事实上，成本削减越来越严苛、对品质的坚持有所松懈、消费者声音未能及时传达，都是丰田汽车在跌下神坛前曾走过的老路。而大众正在经历的从“技术至上”到“利益至上”的转变，就好像急于冲线的长跑运动员，总觉得绕出跑道能找到一条捷径，不想赛道之外是一个又一个恼人的泥潭。
当然有些时候，人一旦树立了某种明确的目标，就具备了不可阻挡的力量。大众是否如其预期般重回“世界第一”的宝座，历史自然会告诉我们答案。只是想问问一路向前冲冲冲的文德恩先生，在浩瀚的世界汽车工业史上，您最终想留下怎样的一笔?
如果您和我们一样对文德恩先生留有疑问，也欢迎在“十问”文章中跟帖留言，精彩问题将会在“每周车坛囧事”中光荣上榜!
