十问文德恩
一问：“世界第一”对于大众汽车集团究竟有多重要?
丰田的答案：“对我们来说，变成世界第一没有任何意义。与世界第一相比，丰田汽车更看重的是’产品质量与客户满意度’”。(2007年)
通用的答案：“做世界第一大汽车制造商!”(2007年之前的80年)“活着。”(2008年)
大众的答案：“2018年成为世界第一汽车制造商，同时实现利润第一”是否为企业终极目标?
二问：中国市场究竟是大众汽车第二故乡还是第一摇钱树?
在中文的意义中，“故乡”是个非常有情怀的词语，代表了归属、尊重、思念和养育之恩。而在可见的利益面前，资本的力量可以吞噬一切。当文德恩先生每次在中国畅谈故乡的时候，可否考虑到在产品和服务策略上给予故乡应有的尊重?
三问：当“德粉”老去，“技术至上”的光环消散，大众拿什么赢回消费者?
中国人对大众汽车有一种特殊的情结。作为中外汽车合资项目的开创者、市场份额的领先者，大众在中国有无数的粉丝拥趸，俗称“德粉”。此外，作为技术流的代表，大众依仗新技术的引入曾取得长久的好口碑。但是在中国，老车型及老改新车型销量占了其总销量的近70%，承载新技术的全新车型只有30%;大众在中国市场上推新车的速度，也远远不及其他公司。
随着DSG产品质量缺陷问题的暴露，VW这块金子招牌在中国市场接受了前所未有的挑战。而大众一边用新技术给自己戴上高帽，一边用低廉成本的陈旧平台，赚取大量真金白银的做法也开始被“反神车党”们所诟病，逐渐成长的中国消费者是否依旧那么容易被取悦?当“德粉”老去，“技术至上”的光环消散，依靠惯性快速滑行的大众列车还能前行多远?
四问：严格的成本控制是否会在德国制造“第二个底特律”?
五问：大众是否要放弃令人激动的小众产品，只生产为企业盈利的车型?
