自动驾驶将使汽车进入“汽车4.0”时代
日经BP社于2015年10月举办了一场题为“完全自动驾驶带来的冲击和汽车产业的革新”的研讨会。咨询公司罗兰贝格日本的顾问团队在会上发表了演讲。
该公司首席顾问贝濑齐将完全自动驾驶的新世界定义为“汽车4.0”，并预测这一“世界”到2030年以后将扩大。贝濑齐将汽车刚刚发明以后、工业化发展的时代称作“汽车1.0”，将强大的汽车零部件厂商出现并大量生产出高品质汽车的时代称作“汽车2.0”，将电子化发展、安全性和效率提高的时代称作“汽车3.0”。他指出，随着自动驾驶、汽车、共享这三方面的创新，汽车将进入“汽车4.0”时代。
首先，随着自动驾驶普及，人们的行为方式将发生改变，例如，乘车者不再需要驾驶，将在汽车这一空间内度过几个小时。贝濑齐预测，面向乘车者，汽车将产生娱乐等新的附加值。另外，随着IT和通信的发展，汽车将始终与外部连接，驾驶员可从车外获得各种信息。另外，得益于IT技术的进步，自动驾驶和汽车共享将变得更加便利，将诞生面向不同用途的多种自动驾驶汽车。
比如，面向近距离移动，有可能出现像谷歌试制的“小型Pod(容器)”一样的单座或双座自动驾驶汽车。而郊区及市区的中距离移动需要供4人以上乘坐并能装很多行李的“中型Pod”。另外，作为还能长距离行驶的私家车，将保留一些具有自动驾驶功能的“趣味高档车”。
贝濑认为，随着这些自动驾驶汽车的问世，每辆车的使用率将提高，销量将微增，但汽车保有量将下降。自动驾驶使用的汽车使用率会提高，因此耐用年限将缩短。因此，更换周期将提前，销量有可能比原来增加。但另一方面，随着汽车共享的发展，不保有汽车也可以使用，因此汽车保有量将下降。以美国市场为对象估算，到了Auotomotive4.0时代，与汽车3.0时代相比，汽车保有量将下降4900万辆左右。贝濑预测：“特别是，通过换成共享量贩车的自动驾驶汽车，汽车保有量将下降很多”。
作为对汽车产业带来的冲击，贝濑强调自动驾驶汽车的调度服务等交通工具运营商有可能会增加收益，而开发并生产普通车的汽车厂商的销售额和收益有可能下降。随着自动驾驶乘用车的增加，过去用于生活代步的普通车市场有可能被抢占，汽车厂商也必须考虑推出包括提供上述服务在内的业务。
