在最新出版的德国《经济周刊》上，大众CEO穆勒表态称：“在我看来，把重点放在销售量和创下销售记录上几乎没有任何意义。”
穆勒表示，他希望大众汽车在尝试盈利能力方面超越竞争对手，而不是继续致力于拉升销售量。
排放门后 大众宣布放弃“2018计划”
业内认为，这意味着前任文德恩在07年上台时为大众制定的“2018计划”将出现重大变化，即到2018年，大众要实现全球1000万台的产销，并且登上第一车企的王座。
穆勒也坦言，集团重新定位至少要2-3年时间。
大众放弃夺冠，最高兴的无疑是丰田，双方你争我夺好多年，每到年中/年终，就是丰田和大众最紧张的时刻。2014年，丰田全球销量为1023万辆，以9.4万辆、不到一个百分点的微弱优势领先大众，夺得全球销量冠军，这给热衷世界汽车王位之争的人留下丰富想象空间。
转折发生在2015年上半年，大众集团半年销量达504万辆，高于丰田的502.2万辆，从2012年起连续三年上半年销量居全球第一的丰田终于输给了大众。谁能笑到最后夺得年度的销量冠军一时成为媒体热议的话题。
据汽车之家调查统计结果，53.18%的网友将希望寄托于大众，46.82%坚守丰田。
按此种舆情发展下去，大众或能提前3年实现“全球第一大汽车制造商”的梦想。如果没有排放门事件的话。
关于排放门对大众的负面影响，估计大家看的够多了，背多芬在这里就不多说了。借用文德恩的一句话就是：“大众需要一个新的开始，我用辞职来为这个新的开端扫清障碍，过去数日所发生的事让我震惊不已，最重要的是，大众集团可能发生这样严重的问题让我茫然不知所措。”
“销量第一”心态拖累大众
业内普遍认为，无论是企业规模，还是从美国开始向其他国家扩散的事件轨迹，大众“排放门”和丰田2009年的“刹车门”十分相似。从当年“刹车门”的发展走向来看，大众汽车此番受到的创伤将会相当严重，尤其在品牌形象方面。
有望成为全球销量冠军的大众汽车为何会在关键时刻犯如此严重的错误?《经济学人》杂志认为，“大众对于公司规模的执念，大众着迷于超越丰田，成为全球最大汽车公司。”是最首要的原因。
事实却是，大众不仅销量落后于丰田，销售金额也差丰田一大截。
据丰田2015年第二季度的合并财报(美国会计基准)显示，其净利润达到322.5亿元人民币，同比增长10%，创下单季度新高。这一利润额是大众汽车的1.7倍，是通用汽车的4.7倍——同期，大众汽车的净利润约合181.7亿元人民币，通用净利润约合68.2亿元人民币。丰田仍然是全球最能赚钱的汽车公司。
另据俄罗斯车市2014年轻型车(新车)年度销售总金额前二十五位排行榜显示，丰田和大众的销量差距不到3万辆，但丰田单车均价高达40784美元，大众单车均价近为25562美元，与丰田存在巨大差距。作者提出，销量固然重要，但整体销售总金额更重要，盈利高低才是车企核心竞争力的具体表现。高附加值车型确保了丰田在全球车市的赢利能力，这是大众与丰田相比落于下风的主要因素。
丰田成大众排放门最大获益者
08年的金融危机终结了通用汽车占据70多年的全球第一神话，丰田趁势崛起，连续6年夺得全球销冠，只是中间输给通用一年;但在09年，丰田也“阴沟翻船”，“召回门”事件令丰田在全球范围内召回近1600万辆汽车，加上11年日本海啸灾难，丰田在当年将全球销量第一的位置拱手让给了通用汽车，在此期间，大众从一个二流车企迅速攀上世界之巅，赶超丰田的速度是越来越快，并成功在2014年收获自己首个千万辆业绩。但噩梦同样来得太快，排放门让大众元气大伤，不知道大众还有没有机会庆祝自己荣膺“全球第一大汽车制造商”的机会。
据报道，穆勒还在为排放门积极奔走，下周，其将奔赴美国，参加完底特律车展后，将与美国环境署官员进行会谈。
穆勒表示，大众在美国市场不会放弃柴油车，这完全可以理解，大众在美国市场一直游弋在车企二线阵营中，2014年仅有37万辆的销量(与之对比，在华销量高达368万辆)，但2013年，大众(含奥迪)柴油车型在美销量就超过10万辆。随着大众继续深耕这一市场，大众在美国柴油乘用车市场的占比高达75%，其柴油车型在大众汽车的在美销量中也占据了24%的份额。作为大众凸显性能的重要利器，大众自然不会轻言放弃。但经此一击，大众在美恐怕真要沦为一家不堪一击的二流车企了。
而与大众的难翻身不同，在中国市场已经萎靡了四年之久的丰田，开始打响逆袭之战。今年4月，丰田结束了自2012年开始的为期三年的“整车产能停止扩张”战略，并发布了在2018～2019年分别在墨西哥和中国开设新工厂的决议，三座新整车厂其中两座在中国，分别位于长春和广州，这意味着丰田将通过扩建增强产能来挽救其在国内市场的颓势。
据2014数据显示，丰田在中国市场的销量为103.24万辆，仅为大众在华销量的1/3不到，业内分析认为，以丰田在全球的竞争力，其在中国市场应该有更多的增长潜力，如果以全球12%的占有率来衡量的话，按中国市场年销售规模2500万辆计算，丰田在华销量应该是300万辆，也就是说，丰田至少还有近200万辆的增长潜力。
大众跌倒，以丰田为首的日系车企开始大规模反攻，或许，留给大众的机会真的不多了。
