每年的年底，各大汽车厂商的销量和排名是人们最为关注的，尤其是长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪五个中国品牌最具代表意义的车企，其不仅各自都有不少的粉丝，而且他们的发展对于中国品牌来说也有着很大的借鉴意义。那么今年五大车企的表现与2014年相比，有什么不同呢?
通过图表可以发现，长安、长城、吉利相比2014年同期都出现了较大幅度的增长，比亚迪则是同比微增长，仅奇瑞一家相比2014年同期出现了小幅度下跌。而从排名来看，长安汽车今年依旧延续了去年的优势，在五大车企中排名第一，长城凭借SUV车型的热销也取得了不错的成绩。吉利汽车凭借2015年在轿车上的优势开始发力，2014年时还落后于奇瑞和比亚迪，而2015年则直接超过了这两家车企，排名第三。2015年奇瑞的销量出现下滑，与比亚迪之间的差距开始缩小，如果2016年没有太大举措的话，很可能会被比亚迪所超越。
NO.1长安汽车
2015年全年销量：111.29万
对于长安汽车而言，2015年的发展依旧延续了其均衡的特点。根据长安2015年12月份的产销快报显示，2015年，长安逸动销售182332辆，同比增长17.72%，悦翔销售123712辆，同比增长16.04%，其轿车整体呈稳步上升趋势。而SUV方面，长安CS35全年销售169332辆，同比增长68.37%，长安CS75全年销售186623辆，同比增长达252.2%，可以说SUV方面的增长是长安汽车销量提升的最主要保障。MPV方面，长安欧诺142263辆，同比增长3.1%，欧利威则出现18.4%的下滑，销量仅为37522辆，对整体销量贡献较小。
从销量情况来看，长安SUV的爆发式增长是其销量攀升的关键，轿车的稳步提升也为其提供了稳定的增长背景，虽然欧利威2015年有所下滑，但因其销售基数不大，加上欧诺的不错表现，整体上并没有拖太多后腿。可以说三头并进的局面正是长安汽车的成功之道。
不过，随着长安汽车销量的增长，企业也暴露出了一些问题，比如车型投诉量的增加，年底的“排放门”事件，都给长安敲响了警钟。因提高产能不注重生产而出现问题的厂家之前并不在少数，最为有名的便是前几年丰田的“刹车门”事件，其造成的影响让丰田几年都没有缓过来。前车之鉴在侧，希望长安在提振销量努力冲高的同时，也能关注产品的品质管控。
NO.2长城汽车
2015年全年销量：75.32万辆
2015年可以说是SUV车型的爆发年，根据乘联会数据显示，2016年SUV车型整体销售622.03万辆，同比增长52.39%，在各大品类车型中增速第一。而作为国内SUV最大的生产商，长城汽车2015年可以说是赚的盆满钵满。
根据长城汽车12月份公布的销量快报显示，2015年长城汽车SUV整体销售69.9万辆，占全部乘用车销量的92.8%，是长城汽车最主要贡献者。其中哈弗H6销售37.32万辆，同比上升18.17%，长期稳居国内SUV销量冠军地位，哈弗H2销售16.85万辆，同比增长241.36%，是长城汽车第二大功臣。而除了这两款车型外，新车型销量的带动也是长城汽车销量大涨的关键，像哈弗H1、哈弗H9、哈弗H8这些2014年年底或2015年上市的车型，在销量上也取得了不错的成绩。
而与SUV销量相对的，是轿车销量的整体下滑，根据长城汽车产销快报显示，长城汽车轿车全年销量仅为5.42万辆，同比下滑41.77%，对于长城的这一情况，不少媒体也表现出深深的担忧。对此，故事君有些不同的看法。如今，SUV的销量开始日益火爆，从市场的表现来看，这并非一时的市场刺激，而是消费者对于空间大、高坐姿、高视野、高通过性这类车型的需求决定的。长城汽车作为一家民营企业，无论是在资金支持还是在生产能力上远远无法和长安这样的国企相提并论，如果要兼顾轿车和SUV两个方面，看似是抗风险能力加大了，但考虑到其研发能力和产能情况，实际上却是变相减弱了自己在SUV领域的优势，这与长城汽车立志要做世界SUV领导者的战略是矛盾的。作为一家年轻的民营企业，逆势而上虽然可贵，但风险太大，倒不如顺势而为来的实际，等产量跟上和研发团队壮大后，再去考虑两面作战也未尝不可。
NO.3吉利汽车
2015年全年销量：54.27万
2015年，吉利汽车终于迎来了自己的“吉利”之年，不仅销量迎来了大幅度攀升，在品牌建设方面吉利也开始逐渐塑造出自身的“最美”形象。
与长城汽车相反，吉利的主要销量来自于轿车品类。根据乘联会数据显示，2015年吉利帝豪EC7全年销售206226辆，同比增长24.8%，远景全年销售121969辆，同比增长218.3%，这两款车是吉利销量大涨的主要功臣。另外，吉利博瑞自上市以来，销量也开始逐渐攀升，到2015年12月时，已攀升至5504辆，全年销售32562辆，虽然整体销量不高，但却成功走出了中国品牌冲高的第一步，对于品牌形象的提升是巨大的。
根据吉利之前曝光的消息，2016年，吉利将有意在SUV市场发力，吉利博越也在年底曝出了试验、冰雪试驾等信息，应该已进入最后的调试阶段，相信不久就会上市。对于这款车，故事君认为吉利应该走的是和博瑞相同的冲高路线，这样的策略有利于提升自身的品牌形象，但从销量上提振的作用应该不会太大。吉利目前最缺少的是一款能上量的SUV车型，如果能推出一款CS75那样的上量SUV，相信吉利在2016年的表现会更加抢眼。
NO.4奇瑞汽车
2015年销量：46.47万辆
作为曾经的带头大哥，混到如今的情况，相信奇瑞汽车自己也不甘心。从奇瑞的销售情况来看，其2015年最大的销量依仗为瑞虎系列和风云系列，其中，瑞虎3增速最为明确，其全年销售120357辆，同比上升12.1%，瑞虎5相比去年出现下滑，全年销量为67984辆，奇瑞风云2两厢在2015年表现不错，整体攀升60.3%至58407辆，其它车型表现并不亮眼。
对于奇瑞汽车这样的表现，故事君觉得有多方面的原因。第一是对于自身的品牌建设并没有太多实质性进展。作为之前的销量老大，奇瑞有着足够的资本向高处发展，但近年来奇瑞先是在车型中绕了很大的弯子，另外在品牌建设上也没有什么建树，在如今竞争激烈的汽车市场，奇瑞失去了其最大的依仗。第二，产品的守旧让其在竞争中失利。2015年，其它车企的新车陆续发布或上市，长城汽车有哈弗H1、哈弗H8、哈弗H9和哈弗H6 Coupe等众多新车支撑，吉利有博瑞塑造形象，帝豪争取销量，比亚迪也有唐、宋等新车上市赚取声誉，唯有奇瑞在新车上没有什么动静，而且在车型的更新换代上也颇显缓慢，瑞虎3、瑞虎5这两款曾经的热销车型，直到接近年底的时候才迎来更新换代，配置升级的这两款车销量开始大涨，如果时间提早一些，或许奇瑞今年的销量不会如此差吧?第三则是在合资品牌中浪费了太多精力。路虎、观致两大品牌在奇瑞手中并没有展现出多么耀眼的成绩，反倒因为质量问题和频繁更换高层领导，让奇瑞忽略了自身的发展，颇有些得不偿失。
NO.5比亚迪汽车
2015年销量：45.54万辆
2015年，比亚迪借着新能源的潮流火了一把，比亚迪秦不仅多次夺得新能源销量冠军，而且比亚迪在世界范围内也算排的上号的车企了。不过，从2015年比亚迪的销量情况来看，其主要贡献者依然来自于传统汽车。其中，比亚迪F3、比亚迪S7两款车的贡献最大，分别为143453辆和110074辆，占到了销售总量的一半以上份额;比亚迪唐自上市以来，借着新能源的东风，销量也开始出现攀升，如今月销量已稳定在4000辆左右;比亚迪宋上市三个月来，也表现出不错的冲劲，12月份已上升至6199辆，日后很有可能与S7一起成为比亚迪在SUV市场的两大支柱车型。
做电池起家的比亚迪，在新能源方面的优势无人能及，这也使得比亚迪在新能源汽车的发展上顺风顺水，这给其奠定了坚实的技术基础。然而，技术出身的比亚迪又过于偏执，始终坚持着自身技术为王的发展策略，对外观的重视程度明显不高，这也使得其虽然车的配置丰富，虽然车的价格实惠，但却始终卖不过长安、长城这些车企。从2015年销量来看，除了F3是车型换代之外，像比亚迪S7是从2014年年底上市的，唐是从2015年上市的，宋是从2015年年底上市的，可以说比亚迪一半左右的销量都来自于新车的贡献。就像饭菜一样，人们都喜欢吃色香味俱全的，比亚迪做菜的功夫不错，但是在色相上要差不少，人们看到这样的菜不喜欢吃自然销量就不好。好在比亚迪已经开始意识到这一缺陷，比亚迪宋的样式得到了较大程度改观，而曝光的比亚迪元和比亚迪汉也有着不错的颜值，如果比亚迪能切实弥补上自身的短板，相信今后的发展还是很有盼头的。
