马自达1月在华销量为25954辆，同比增长5.7%，这已经是马自达连续12个月实现同比增长。虽然这个增幅并不好看，但是考虑到一汽马自达同比减少了25.6%的前提，总体还是值得称赞的。当然，长安马自达销售19529辆几乎是马自达在中国市场的绝大部分。
具体车型中，昂克赛拉的批售量和终端零售销量都在1.3万辆左右，增幅在40%左右，显然在中级车市场已经有了稳固的地位，再也不想上一代车型那样卖的磕磕绊绊。而CX-5的5000辆左右的稳定销量也是尤为难得，毕竟长安马自达也就这两款车。相比之下，一汽马自达在1月份阿特兹销量又回到了2400辆左右，马自达6也仅为1700辆，CX-7刚刚600辆出头。
从马自达的销量格局中可以看出，马自达亟需对当前中国市场的车型进行重新梳理，尤其是在昂克赛拉和CX-5还能支撑长安马自达的时候。驾仕派认为，一汽马自达放弃马自达6和CX-7势在必行，老年款车型对于品牌的伤害尤大，而阿特兹应该迅速中期改款重新赋予其营销声音。听闻基于阿特兹的跨界车型被命名CX-4会更先上市，而后还会有一款全新打造的紧凑级新车给一汽马自达，如此以来一汽马自达还是有救的，至于那款全新紧凑级新车是什么就值得期待了。长安马自达方面反而更慢一些，CX-3还没有后续情况，而马自达2在海外都要中期改款了国内还没导入，不知道是不是会直接导入中期版车型。
长安铃木在1月份总算迎来了销量反弹，主要原因还是新车维特拉带来了4879辆的新增销量，当然目前还不知道是新车上市铺货还是真实销售。但是其他几款车型，包括锋驭、启悦这类新车在内，销量同比依然下滑30%~50%，总计加起来也就和北斗星+利亚纳一样，看来长安铃木是打算置之死地而后生。
