“投诉销量比”是什么？
作为国内领先的缺陷汽车产品信息和车主投诉信息收集平台，车质网几年前在国内首次引入了“投诉销量比”(所得百分比数值高低与车辆的质量口碑表现呈反比)这个评价体系：通过收集和分析某款车型在一定时期内的投诉数据与销量数据的比值，来更加客观评价某一款车型的真实质量口碑状态。特别需要说明的是，投诉销量比是一个相对的比值，由于其中一些投诉涉及服务等非质量问题，因此并不绝对反映车型的质量状况。对消费者和车企而言，这一比值的意义在于，在一个固定的时间段，投诉销量比可以相对公平地反映出大多数产品真实的质量口碑。换言之，投诉销量比体现的是消费者对产品质量和服务水平的期望值。比值越高就说明更多的人对产品有不满意的地方。
入围榜单的车型需具备哪些条件？
为了让评价结果更加客观，评选过程中剔除了因为没有统计渠道而无法得出真实销量数据的进口车和商用车，同时还确保所有纳入该评价体系的车型在2016上半年至少已经上市超过3个月并且销量不低于12000辆。其中，有134款车型因投诉销量比优于2016上半年均值水平，入围国内乘用车投诉销量比排行榜。
市场平均值与去年同期基本持平
任何一款车型无论是投诉量还是销量绝对数，均会随时间轴呈现无规律性波动，此时投诉销量比评价体系，则成为评判产品质量口碑的重要依据之一。而据车质网对近几年国内车主投诉信息研究分析发现，2016上半年国内各大品牌车型投诉销量比的市场平均值已达到万分之18.1，虽较2015年均值增加了万分之1.8，但与去年同期相比则在基本持平的基础上略降万分之0.3。中汽协数据显示，2016上半年国内乘用车销量达1104.23万辆，同比增长9.23%，增幅比上年同期提升4.43个百分点，可见基数的增加也无形中拉低了投诉销量比均值。
综合市场平均值来计算，2016上半年投诉销量比值小于万分之18.1的车型，可视其产品质量可靠性优于当下汽车市场的整体情况，这其中自主品牌表现出人意料，多个车型数据已达到优秀标准。
前10名中自主品牌占8席
在134款“投诉销量比”数值表现优于市场均值的车型中，自主品牌占比近40%，该53款车型投诉销量比平均值仅为万分之5.2。从榜单排名来看，有超过70%的自主上榜车型投诉销量比好于2016上半年平均值，52款车型好于2015全年均值万分之16.3。自主品牌不仅在前10名车型中占据8席，长安商用车旗下的欧尚及长安CX70，更是以零投诉销量比的成绩并列榜单之首。此外，东风小康、长安乘用车、众泰、绅宝、哈弗、江淮汽车、北汽幻速、东风风行、吉利汽车等多款产品，投诉销量比甚至低于2014年均值万分之6。某些自主品牌的消费者群体可能并没有养成网上投诉的习惯，以及对车型的期望值相对不高都是导致部分自主品牌在投诉销量比这一评价体系中表现较为惊艳的主要原因。但是，不可否认，这其中也有自主品牌不断进步的因素。
在134款“投诉销量比”数值表现优于市场均值的车型中，合资品牌车型虽然占到81款，但万分之7.6的投诉销量比均值却高于自主品牌。细分到国别，日、德、韩系入围车型均达两位数，整体可靠性数值表现优于美、法、欧系。其中，2016上半年日系入围车型达27款，虽然广汽本田锋范并没有延续2015年的“零投诉”纪录，但依然成为日系品牌的领跑者。德系品牌紧随其后，23款车型优于2016上半年均值，且主要集中于南北两大众产品中，而一汽-大众奥迪、北京奔驰及华晨宝马则各有三款车型上榜。北京现代领动是唯一进入到排名前十的韩系车型，其5万余辆的销量分母，也无形中拉低了比值，但能否直观反映产品质量，还需后期进一步观察。
前20名车型中有11款为SUV
车质网对2016上半年入围134款“投诉销量比”数值优于市场均值车型分析后发现，SUV有52款，紧凑型车有37款，两项之和占比达66.4%，除此以外MPV车型也达到了2位数。从榜单数据看，SUV车型的产品优势最为明显，在前20名车型中就有11款为SUV，其余则被MPV、紧凑型车及MPV车型所均分。从入围投诉销量比优于市场均值车型数据来看：中型车平均值为万分之16.6;紧凑型车平均值为万分之11.2;SUV平均值为万分之7.48;中大型车平均值为万分之6.49;小型车平均值为万分之5.46;微型车平均值为万分之4.63;MPV平均值为万分之3.64;面包车平均值为万分之1.98。相比之下，2016上半年中型车投诉销量比之所以超过紧凑型车，主要是受到部分车型车内异味及轮胎问题等投诉的影响。总体而言，2016上半年自主、日系及德系品牌车型，分别在SUV、MPV及紧凑型车等领域各自为营，而其它品牌因上榜车型基数较小，在绝对数上则难以望其项背。而在投诉销量比优于市场均值的中大型车中，美系品牌还能与德系品牌平起平坐。
