除了极好的舒适性以外，迈腾的运动神经也非常强大，悬架行程并不长在过桩时压缩很小，车身几乎不会出现什么侧倾，支撑非常到位，升级后的轮胎胎面更宽也提供了更好的抓地力。
悬架在具备很好支撑性的同时，在车辆刚刚通过桩桶之后，悬架又可以很迅速的回弹到正常位，并且在回弹过程中不会有多余的摇摆，为下一个绕桩做足了准备。
虽然迈腾的车长超过了4800mm，但是在行驶过程中你完全不会感觉到尾部的拖沓，后悬架的支撑甚至比前悬架还要好，这样尾部就不会拖后腿让车辆在激烈驾驶时更加从容。
在加速测试中，为了保证车辆的行驶安全，变速箱的保护以及不能完全关闭的ESP系统，迈腾无法保持高转速起步，所以在起步瞬间爆发不明显，不过在0-100km/h加速过程中，G值曲线没有较大的波动变速箱换挡速度快衔接好，并且中后短曲线没有明显的下滑，动力保持的很不错，最终用时8.67秒突破100km/h。
制动测试迈腾也表现的很从容，在你踏下制动踏板的瞬间，就能感觉到电子系统很及时的介入，防止轮胎抱死出现侧滑，而且即便是你的手离开方向盘它也不会跑偏。通过我们十次的制动测试，最好成绩达到了43.03米，而十次制动成绩虽然出现了一定的热衰减，但是绝对是在可控范围之内。
迈腾这个名字真正与世人见面是在2007年，在不到十年的历史中，迈腾不仅产销突破100万辆，更成为国内B级车市场的翘楚，那么，它不算长的往日里到底有怎样的风采呢?一汽-大众最初引进国内的迈腾是大众第六代B级车——PassatB6。
当年的迈腾是基于大众最新的B级车平台——PQ46平台打造的，由此奠定了迈腾“原汁原味”的纯粹基因。全新的外形设计以及独立式悬架结构，让这一代车型具备了很强的运动特性，动力方面提供了多种小排量增压发动机以及以及大排量V6发动机，这其中包括了高端车型R36，变速箱方面不仅使用了技术成熟的Tiptronic自动变速箱，还首次搭载了双离合变速器。
