既然车身尺寸及车内设计都没有变化，那意味着它的乘坐空间也与普通版宝马X5保持一致。大家最关心的后备厢，官方给出常规状态下的储物容积是650-1870L，与普通版相同。实际上，这个后备厢有细微的变化，藏于后备厢下方的蓄电池把底板抬高了一点点，不过对储物容积并不会带来太大的影响。另外，由于它配备了缺气保用轮胎(俗称防爆胎)，因此后备厢并没有预留放置备胎的空间。
得益于宝马在i系列产品积累而来的创新技术和经验，X5 xDrive40e的插电式混合动力系统的研发并没有给工程师们带来太多的麻烦。它搭载了一台拥有VALVETRONIC可变电子气门及Double-Vanos双凸轮轴可变气门正时系统，最大输出功率245马力(180千瓦)、最大扭矩350牛·米的2.0T直列4缸直喷涡轮增压发动机。
混合动力系统的电动机被集成在8速Steptronic手自一体变速箱当中，可以输出113马力(83千瓦)/3170rpm的最大功率，启动时可瞬间输出250牛·米的最大扭矩。这一整套插电式混合动力系统的综合最大输出功率为313马力(230千瓦)，而最大扭矩则达到450牛·米。单从账面数据来看，它已经超越了xDrive35i车型的3.0T L6发动机。
它的电池部分由包括96个电池单元的锂离子高压电池组成，容量为9.2kwh，重量为125kg。据官方介绍，其纯电动驾驶续航里程为27km，纯电动状态时的最高车速为120km/h。在整备质量方面，它比xDrive35i重了190kg，再加上调校的问题，因此即使动力数据有优势，它的0-100km/h加速官方时间还是比xDrive35i慢了0.3秒。
从上面的分析可见，xDrive40e并不是一台”强混“车型。事实上，我们没必要过于在意其纯电动续航里程，毕竟行驶过程中发动机是可以为电池充电的。说得直白点，27km的纯电续航里程只是为了应付偶尔的城市堵车情况，并非让你一直用电跑下去，切勿把插电式混合动力与纯电动理念的区别混为一谈。这套动力系统的平均耗油量为3.9L/100km，用电量15.3-15.4kwh/100km，二氧化碳排放量93g/km，完全符合欧6排放标准，官方公布的数据确实是挺养眼的。
看完宝马X5 xDrive40e的插电式混合动力系统的介绍，接下来我们看看其它关于行驶方面的硬件配置。
通过eDrive按钮和动态驾驶模式可以彼此随意组合，从而让动力传动系统控制和车辆设置能够契合当前的交通状况和驾驶者的个人偏好。由此，舒适性、运动性和燃油效率可以根据需要与混合动力驾驶体验相结合。
