我真的很喜欢这台8挡手自一体变速箱，不仅与动力系统、油门的配合默契，而且升降挡的反应速度都很快，既确保了动力输出的持续线性，同时也为舒适性奠定了坚实的基础。在底盘方面，它采用了双叉臂、后多连杆的悬架结构，并且配备了动态控制减振器以及能够自动调节高度的后空气悬架系统。
在COMFORT(舒适模式)下，它的底盘过滤颠簸的能力很强，转向轻柔但存在小幅虚位;SPORT(运动模式)下，减振器的阻尼会稍微加大，方向盘的转向灵敏度更高，手感也更加扎实。在香格里拉的城区普通公路上，这两种模式带来的变化其实并不明显，但在普达措国家森林公园内的蜿蜒曲折的山路行驶时，它们之间的差异就可以明显感受出来。对于一台又高又大又重的车子来说，能在这些山路上有如此灵活的表现，真的非常不错!由此看来，蓄电池及电动机增加的重量并没有让它显得更加笨重。可见，厂商在其底盘调校及车身前后配重方面下了一定的功夫。
它的xDrive四驱系统与普通版的没有区别，依然是依靠传动轴来实现，并不像部分竞争对手那样采用了电动四驱的方案(没有中央传动轴，后轮由电机驱动)，或许这是跟其采用纵置发动机布局有关。
这次的试驾活动厂商还特意安排了郊外路面驾驶，但并非高强度越野体验。说得直白一点，这些路面只要是车辆的通过性足够强，也可以顺利通过。不过，宝马X5 xDrive40e有一个地方给我留下了不错的印象，那就是xDrive四驱系统的介入及时性，在通过细碎的沙石路面时，车轮难免会发生打滑的问题，此时它可以很好地修正车身的行驶姿态，避免了车身侧滑的危险。
