进口车官降致市场优惠收窄 终端价格调整仍需时间

进口车官降致市场优惠收窄

5月22日下午，财政部宣布自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。对于进口整车来说，进口关税将从25%降至15%。

尽管距离新政策实施还有一个多月，车企并不希望消费者因政策而选择持币待购，下调进口车型指导价成为过去一段时间的主旋律。虽然官降力度够大，但进口车市场的大调整还没有真正的到来，经销商无法在短时间真正让利消费者。

特斯拉成最大受益者

作为反应最为迅速的美国新能源车企特斯拉，在政策发布5小时后便宣布对旗下产品进行调价，销售政策同步到各家直营门店。据介绍，特斯拉各车型的降价幅度从4.8万至9.0万元不等，特斯拉Model X P100D的降价幅度超过9万元。具体来看，目前入门级Model S 75D的起售价71万元，相比此前的75.89万，降价4.8万元。Model X系列中的最高端车型P100D起售价为131.56万元，相比此前的140.6万元降价幅度约9万元。

紧接着，以奔驰、奥迪和宝马为首的一线豪华车品牌集体吹响降价的号角，英菲尼迪、林肯、沃尔沃、Jeep、日产、福特、雷克萨斯、捷豹路虎等品牌也纷纷加入降价之列。其中，捷豹路虎5月26日宣布，下调在华销售的捷豹和路虎品牌的进口车型厂商建议零售价。此次厂商建议零售价下调涉及捷豹和路虎品牌旗下的进口车型，其中，豪华高性能子品牌SV的厂商建议零售价最大降幅达到39.28万元。

有市场人士指出，“之所以特斯拉能够快速应对，与其订单式的生产和销售不无关系。特斯拉已清关车辆库存量极低，而关税下调对其市场销售并无大碍。又因特斯拉在国内的销售模式为直销模式，没有经销商环节基本没有沟通成本，这些因素最终成就了特斯拉的此次应对策略。”

经销商难以全额让利

除了特斯拉车型销售有明显改善之外，其他传统燃油进口车销售并未见明显起色。由于前期库存压力大，市场终端真正让利的积极性却十分有限。

关税降了，指导价降了，很多消费者最关心的就剩下市场优惠价格是不是就得降呢?北青报记者在朋友圈里看到不少经销商都给出了这样一个回答，“指导价降了几万元，然后市场也要跟进优惠几万元?您想多了。无非看到的就是原本20个点的优惠，现在优惠10个点而已。最终改变的并不是优惠，而是延误了用车时间。”

来自沃尔沃的经销商也同样告诉北青报记者，客户在“等”与“不等”的问题上并没有太强烈的反应，因为实际上关税的下调幅度并没有想象中的那么大，且降税新政一出，意味着原有的车型优惠也会据此而调整。

以指导价90万元的车为例，降税前优惠20万元，关税下调后，假设指导价相应下调5万元或8万元，那么同时此车的优惠幅度也会相应减少。

这不难理解，因为车辆是根据厂家指导价计算返利的，指导价下降，经销商相应获得的返利空间就会降低。为了保证经销商的利益，为客户提供的车型优惠空间毫无疑问会有所压缩。

对于店内库存的问题，该经销商表示，进口车本身并没有国产车的优惠价格，故占比不会特别高，库存不会很大。降税政策新出两天，预计店内进车的计划暂时不会受此影响，具体需要等厂家的下一步动态再做决定。

新政面前，相较于沃尔沃客户的“淡定”，宝马的客户明显更敏感。据受访宝马经销商介绍，政策公布以来，已明显感觉到进店客户的观望心理，甚至宝马国产车的客户也会选择观望，因为国产车客户持有这样的疑虑：进口车税率下降之后，价格更低，那么国产车是否也会迫于价格压力而同样选择降价?

经销商表示，目前店内并未因降税一事而采取相对应的统一优惠，但肯定会根据店内的库存实际情况，如某些车型库存时间较长、某些车型库存较大、或某些车型税率下调的幅度更大等综合因素作出调整，增大促销力度。

库存方面，该负责人表示目前店内国产车型的库存偏大，然而国产车并不涉及关税下调一事，而在进口车型方面，店内的进车计划并未受到影响。

终端价格调整仍需时间

业内专家指出，关税下调使得价格有下调空间，并不意味着所有汽车品类都会降价，汽车是否降价，取决于供求关系。长期来看，降低关税、扩大进口，会有更多汽车品牌、型号进入中国，更多汽车品牌的竞争，能促进进口汽车价格的回落。

中国汽车工业协会副秘书长师建华也认为，“作为中国市场中的小众车辆，其消费者也多为高消费群体，相对来讲关税下降在售价方面也就几千元到几万元不等。这对于高消费群体来讲并不在乎，豪华车的销量主要因素还是由市场决定。”

目前，汽车整车和零部件进口关税的下调，最直接的影响仅仅局限于高端汽车领域，而高端汽车领域在中国汽车市场销量的占比并不大。2017年全年中国汽车累计进口121.6万辆，占当年整体销量的4.2%，因此这一部分价格变动对市场的直接影响有限。随着未来进口汽车价格的逐步回落，合资品牌受到豪华品牌价格下压的影响，也会产生一定的连锁反应。(文/农珍珍 本报记者 吴鹏亮 供图/高月)