时隔3年，又见20亿人次大迁徙，暴露三个惊人变化-今日快看

这个春节，有更多的人正在返乡！

过去三年，无数人被阻隔在千里之外，家乡成为回不去的远方。随着疫情防控进入新阶段，回家过年被赋予了最热烈的期盼。

(资料图)

根据官方初步分析研判，2023年春运期间客流总量约为20.95亿人次，比去年同期增长99.5%，恢复到2019年同期的70.3%，创下近几年新高。

我们熟悉的春运，终于要回来了。

不过，今年的春运与似乎往年不一样，很多事情已经在时光流转中发生了翻天覆地的变化。

01

中国人不爱搞钱了？

有一个很反常的现象，喜欢搞钱的中国人，今年居然早早开启了假期模式。

元旦前后，深圳街头的很多商铺就已经歇业大吉了，大门上赫然贴着“春节放假通知”，假期跨度足足长达一个月。

比如我租住小区楼下的一个大型理发店，从12月23日就集体放假，一直到2月1日才复工；甚至不少去年一年惨淡经营的餐饮店老板，都提前归乡。腊月十五刚过，小区周边就已经有过半商铺闭店，而往年要在小年后才会迎来歇业高潮。

甚至连全国最牛街道办南山区“粤海街道”也紧跟风潮。

公司所在大厦内一家火爆的自选菜餐厅从12月31日起，居然大手一挥，也直接歇业一个月。要知道，这可是寸土寸金的粤海街道，每平租金至少在200元/㎡。关停一个月，意味着净亏损大几万。

无独有偶，杭州也出现了类似的一幕。不少网友反映，今年不少商铺提前打烊。

按理来说，2022年12月，疫情防控进入新阶段，零售和餐饮会迎来一波复苏，再叠加年前消费高峰，从元旦到小年前这段是时间正是搞钱的好时机，但不少店铺却率先迎来放假潮。

其实，这背后的原因无非两点。

首先，12月中下旬，多地市民正经历第一波新冠感染高峰，大部分人在元旦前后“阳康”。但“阳康”后，感染者普遍出现全身乏力、精神萎靡、咳嗽等症状，大约2-3周才能恢复。

另外，在与病毒抗争的过程中，恐慌、脆弱、无助等复杂情绪反复冲击，使得大家对健康、金钱、亲情、自我有了更多的思考。

提前返乡过年，或许正是大家对生命、生活有了新的感悟。

其次，回家的路不再蜿蜒曲折，归途变得前所未有的急切。

在疫情之前，我国春运客流在高峰时期逼近30亿人次，相当于全体中国人民进行两次搬迁，为世界人口迁徙规模之最。

不过，从2020年开始，受疫情影响，以及健康码、行程码、就地过年带来的限制，人口大流动空前萎缩。

许多人被限制在一省乃至一市之地，春运客流腰斩再腰斩，萎缩到8.7亿人次，降幅之大，可谓空前绝后。

（数据来源：交通运输部）

可喜的是，2023年随着防疫政策优化，春运大势再起。官方预计，2023年春运期间客流总量约为20.95亿人次，比去年同期增长99.5%。

虽然距离历史上巅峰的30亿人次仍然有较大差距，但这也是2020年疫情暴发以来的客流新高。

疫情三年，复苏不是一朝一夕就能实现的，但积极信号正在出现。尽管时值隆冬时节，但归乡人的热情却令祖国大地重新焕发一片盎然生机。

冰雪消融终有日，阴霾散尽毋庸疑，春运来了，春天还会远吗？

02

人口迁移方向大转变

第二个让人感到意外的是，春运背后人口迁徙的方向也在发生变化。

横跨“黑河-腾冲”的胡焕庸线，是中国经济与人口的重要分界。这条线的西北一侧，有中国64%的土地和4%的人口，仅贡献了中国4.3%的GDP；而东南一侧，36%的土地和96%的人口，却贡献了中国95.7%的GDP。

在这种经济发展格局下，我国中西部人口大规模向东部流动。

从历年春运来看，东部、东南沿海城市是人口主要迁出地，而中西部则成为人口主要迁入地。因此，一到春节，东南部地区特大城市、大城市纷纷上演“空城计”。

不过，春节空城指数，是个反向指标。

春节空城越严重，恰恰说明外来人口越多，经济活力、城市吸引力就越强。相反，凡是春节拥堵加剧、限号限行不停、商场影院一座难求的城市，人口外流的比例就越大。

通常来说，外来人口占比越高，一个城市春节空城率可能就越高。

然而，从2021年的数据来看，中国空城率排名第一的并非北上广深。东莞，以73.6%的碾压性优势，成为外来人口占比最高的城市。

外来人口是指当前居住地与户口登记地不一致的人,具体是指在本市居住半年以上但户籍在其他省市的人口。

东莞外来人口占比之所以如此高，与当地制造业发达有紧密的联系。

上世纪80年代，东莞开始承接香港纺织、制鞋箱包、玩具等传统制造业，90年代初，中国台湾地区及日韩IT制造业大举进入，东莞逐渐形成以代加工为主的外向型经济。到2021年，东莞外向依存度已经高达140.5%。

这背后庞大的产业工人扮演着举足轻重的作用。

东莞的产业工人主要以外来务工人员为主，尤其是来自湖南、四川、江西等嗜辣省份，据说买菜大妈能根据辣椒卖得好不好，比政府统计数据更早感知到东莞的经济运行情况。

当然，仅以外来人口占比来衡量一个城市春节的空城率有失偏颇。比如，深圳1768万常住人口中，土著人口却凤毛麟角，之所以外来人口占比低于东莞，是因为户籍人口在过去十年中出现大幅增长，增幅高达124%，是东莞的两倍之余。这些户籍人口中，绝大多数要参与春运。

虽说如此，但外来人口人还是可以成为一个城市春运空城率的重要参考指标，它基本与当前春运热门迁出城市相符。

然而，值得注意的是，虽然东部地区仍是虹吸人口的主要区域，但人口已经呈现出加速向中西部回流趋势。

百度迁徙平台显示：截至1月17日，节前全国十大人口迁出地，依然有那些老面孔：广东、江苏、浙江……但像四川、河南、湖南等这些内陆省份，如今居然挤入了春运热门迁出地前七。

如果结合去年春节后人口迁移方向来看，更是大有玄机。

2022年节后迁徙规模达到峰值的是2月6日（正月初六），全国十大人口迁入地中，赫然出现了四川、湖北、湖南等省份。

这说明，这些地区人口回流速度加快。

从国家统计局数据来看，2021年我国人口流动整体依然呈现“东迁”和“南下”的格局。但2021年东部地区口净流入规模出现明显回落；与之相对应的是，2020年中部地区人口净流出达到180万人，而2021年则接近净流入（-0.2万人）。

这在一定程度上或与疫情干扰有关，但也与区域经济发展格局改变相关。

近几年，随着内陆地区交通、城市基建和营商环境的改善，中西部承接了大量的沿海产业转移。这也意味着，内陆经济越来越有活力，本地就业机会增加。当地人能在家门口或者邻省邻市就近打工。

比如重庆，从2019年到2021年，全市外出农民工人数连续3年持续下降；与之相对应的，是重庆本地农民工的持续增长。

随着大量人口就近就业，未来春运的形态或将彻底改变。

03

回家的路越来越近

最后一点是，回家的路变得越来越“短”。

不知道从何时开始，列车组基本被高铁动车所取代，那些曾经活跃了近200年的的绿皮火车悄然退出了历史舞台。

我国真正意义上的第一条高铁是2008年8月1日开通运营的京津城际铁路，经过十四年的发展，中国高铁实现了从无到有、从弱到强的华丽转变。截至2022年底，我国高铁运营里程达到4.2万公里，稳居世界第一。

而随着高铁的迅猛发展，中国高铁网正从“四横四纵”扩展到“八横八纵”，高铁网越织越密，960多万平方公里的神州大地上，高铁飞驰，让回家的路变得更加顺畅。

高铁网甚至已经生长出覆盖县级城市的“毛细血管”。

目前，我国已经有8个省份实现“市市通高铁”，分别为福建、安徽、江苏、江西、河北、广东、河南和湖南。另外，像湖北、山东、浙江等省份也规划在“十四五”完成“市市通高铁”。

而在“市市通高铁”的基础上，不少地区正在推动“县县通高铁”。其中，江苏一共有40个县，其中26个县已开通高铁；安徽规划5年后83% 以上县(市)通高铁。

这极大缩短了回家的时间。

我的老家在江西省宜春市下面的一个县级市，在没有通高铁之前，春节回家需要先坐12个小时的绿皮车到南昌，然后再花1.5小时中转，加上候车和换乘，回一趟家的时间成本在16个小时左右。但通高铁后，4个小时直达，足足缩短了12个小时。

高铁，正让春节回家变得更容易！

而且高铁动车组越来越成为铁路旅客运输的主力军。2019年全国铁路旅客发送量36.6亿人 ，高铁动车组旅客发送量约占铁路旅客发送量的70%，到了2021年这个比例进一步提升至76%。

按照目前列车组构成，你回家购买的火车票70%以上是高铁动车。

从以往的几条“主动脉”到如今覆盖县级城市的“毛细血管”；从绿皮火车到如今奔驰在广袤土地上的“复兴号”；从以往的舟车劳顿到如今的轨道之上千里同城，中国的人民群众深切的感受到铁路发展带来的时代红利。

2023年，一定会越来越好！

前瞻经济学人APP产业观察组

更多行业研究分析详见：

【1】《2022-2027年中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，前瞻产业研究院

【2】《城市产业画像系列：2022年广东省产业全景分析报告》，前瞻产业研究院

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参考资料：

【1】《高铁实现“公交化”，距离进入“小时圈”》，中国新闻周刊

【2】《活久见！超大特大城市，又开始“空城”了》，国民经略