汽车改装避震的常识

刚步入低趴族的汽车改装正规军玩家们，肯定第一步选择降低身高(其实是“车的高度”啦!)，原因很简单，“百改降为先”，低了才帅啊!所以车友们都会给爱车选一套实惠的方案来降低车身高度。但是到底怎么降才是最好最实惠的呢?

降低车身无非几种方式：第一，给原车避震换个短弹簧;第二，不可以调节避震套装(弹簧+避震筒);第三，可以调节高度、阻尼的绞牙避震;第四，可以升降的气动避震。

那么下面分别聊聊这几种避震的优缺点。

短弹簧：用原车避震筒，然后更换掉比原车原厂弹簧更短的短弹簧，以此来达到降低车身，从视觉角度上是完完全全给车身降低了一个高度。不过这样会给原车避震筒的寿命大打折扣，时间久了筒身便会漏油。有些人会说，“我用了1年多了照样没事，你就瞎扯淡。”然而我想说“你只不过运气好罢了!”但是为什么还有很多车友改短弹簧呢?(小布身边就有)原因就是因为“便宜!”一两千块钱就能让车身降低，比起动辄五六千，两三万的要划算的多了。代表品牌有：HR、爱巴赫 等等。不过小布是非常不建议车友们选择这种方式。

不可调节避震套装：替换掉原车避震套装，这种方式也可以有效降低车身高度，而且舒适度通过性也最大化保留。不过因为这种避震在出厂时就已经设置好了避震的高度和舒适度，所以装上去无法按照自己的喜好来更改舒适度和车身高度。代表品牌有：bilstein(倍斯登)的B12，Koin的1130等等。

绞牙避震：可以调节高度的避震，不仅可以根据自己喜好降低车身，还能够提供更好的驾驶支撑性，只不过舒适度会有所降低。高端的绞牙可以保留一定的舒适性(比如：B16，KW V2 V3等)。不过话说回来，改了避震，就不要想着还有原厂的舒适度，得有这个心里准备。代表品牌有：倍斯登的B14、B16，KW的V1、V2、V3，BC，D2，XYZ，SF……等等太多了。

气动避震：可以通过控制气泵来自由升降的避震，这也是最高端的避震，这种避震来源于VIP、HF改装风格。这种避震可以在停车时，以极端的贴地高度展示，也可以升起来正常驾驶。在玩家心目中最喜欢的避震，也是价格最高昂的避震，动辄两三万，国产也出现了标准版的气动避震，不过也要在万元来讲。气动避震虽说很酷很耍帅，但是也是很脆弱的避震。阀门、管路、气囊等很容易损坏，驾驶的时候要很小心，更不能在行驶过程中任意调节高低。代表品牌有：AirLift、ACCUAir、AirForce、AirBft等等。

所以对于避震的改装，车友们要擦亮眼睛。不要被一时的欲望冲昏了头脑，不仅花了冤枉钱，还伤害了爱车。