2017东京车展：中大型车成主流

新能源：被重点推介的氢燃料电池车

本届东京车展，氢燃料是丰田展台最大的特色。丰田发布的7款全球首发车中，有两辆采用氢燃料进行驱动，分别是燃料电池豪华车Fine-Comfort Ride和在2020年东京奥运会和残奥会上导入的燃料电池巴士SORA。

本田与丰田的想法一致，认为氢燃料电池是终极环保车。其Clarity新能源车型是全球首款开发出氢燃料电池、插电混动以及纯电动三种动力总成版本的车型，它代表着本田现阶段最先进的新能源技术。

截至目前，在政府主导下，日本已经建成99家的加氢站。根据规划，到2020年，加氢站的数量还将增加到160家。与此同时，制氢的手段不再仅仅局限于工业生产，还会加入风力发电、电解水等更为环保的手段。

黑科技：具备“学习”功能的人工智能

在此次车展上，人工智能出现革新式的进化，不再只是简单地执行驾驶员的语音指令。

以丰田CONCEPT-爱i为例，该车的AI能根据驾驶员的表情、动作、语调综合推断其情感和兴奋度等。除感知汽车的周边状况外，还能通过“深度学习”技术推断驾驶员的状态，监测驾驶员与汽车的可靠度。例如，系统认为汽车的可靠度高，驾驶员处于危险或者紧张状态而需要帮助时，系统会将驾驶模式切换成自动驾驶模式。

本田全球首发的Sports EV Concept融入最新的人工智能，能让驾驶车辆进行深层次的互动，记录和学习驾驶员的驾驶习惯。系统会根据驾驶员的情感、疲劳程度、清醒状态，利用视觉、触觉、嗅觉等五感来辅助驾驶员。例如，驾驶员感到疲倦时，引导其进入清醒状态;驾驶员感到紧张时，引导其进入放松状态。

电动车：没有被遗忘，正在迎头赶上

一个多月前的法兰克福车展，大众、奔驰、宝马等德系车企纷纷发布电气化路线。此次东京车展，主角换成日系车企。本田在日本首次公开Honda Urban EV Concept，该车采用全新的EV专用平台，展示未来量产的EV技术和设计方向。日产方面，展出全新日产聆风NISMO概念车，融合电动汽车的环保性能以及NISMO品牌特有的驾乘体验。而另一家日本车企三菱，展出e-EVOLUTION概念车，搭载纯电动系统。

此次车展，丰田没有推出量产版的电动车，也没有展示最新一代的电池技术。但丰田展出以纯电驱动的CONCEPT-爱i系列概念车，证明其在电动车的研发上从未停止过。

其他品牌：注意力全在中国市场上

在东京车展上，日系车企之外的其他车企，就只有宝马、奔驰、奥迪、保时捷、大众、雷诺、标致以及DS等为数不多的汽车品牌。德系车算是最捧场的，悉数到齐。

不过，德系车企有点“心不在焉”，展出是以量产车型为主，没有发布战略，更无概念车亮相。

波澜不惊的日本车市，强大的本土汽车工业，让其他车企在日本市场难以有收获。更为关键一点，与日本毗邻的中国汽车市场，年产销已经超过2800万辆，并仍旧在以稳健的速度向上增长。精明的车企发现与其承担较大风险开拓日本市场，不如将注意力集中在“投入产出比”更高的中国车市上。