政策加持、企业转型，2023年商用车市场或将迎来新机遇

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 于建平 北京报道

2022年以来，商用车市场承压明显，持续低位徘徊。中汽协数据显示，2022年前11月，商用车产销分别完成292.7万辆和301万辆，同比分别下降31.9%和32.1%，继续呈现两位数下滑。但挑战之中也往往蕴藏着转机，如今商用汽车产业绿色变革的浪潮已经来到，多能源技术路线并驾齐驱，各种商业模式不断创新，产业生态加速重构。而且，伴随着疫情防控政策的全面松绑，各地区防疫政策也进行了相应的调整，商用车市场也将迎来新一轮的政策调整。在政策加持叠加企业转型升级下，2023年的商用车市场或将迎来新机遇。

政策或将拉动产业恢复

(资料图片仅供参考)

自2017年以来，国内商用车市场规模始终保持在400万辆以上，2020年商用车首次突破500万辆，这一数字是近十年来的最高值。

但由于重型柴油车国六排放法规切换所导致的需求波动，国五产品在购置成本和使用成本方面都低于国六产品，因此市场更青睐于国五产品，导致商用车市场出现了波动，2021年商用车市场开始下降至479.3万辆，同比下降6.6%，同时，处在蓝牌轻卡新规落地的窗口，2022年轻卡市场也经历了阵痛期 众多因素导致商用车市场2022年降幅再次扩大。

具体来看，商用车主要分为货车和客车两大类，公开数据显示，2022年1—11月，货车（微卡、轻卡、中卡和重卡）累计销量265.5万辆，累计下降33.3％，与上年同期相比，四大货车品类销量均呈现两位数下降；特别是重卡市场的发展更为不易。2022年1—11月，重卡市场累计销量61.6万辆，同比下降54％，较2021年同期减少约72万辆。

第二个品类客车（微客、轻客、中客和大客）虽仍在低迷期，但行情略好于货车。数据显示客车销量达35.52万辆，同比下降21%，其中，中型客车和轻型客车销量同比降幅均超过20％，但大型客车同比微增5.03％。

据中汽协预测，2022年商用车市场总销量为330万辆，同比下降35.3％。中汽协副秘书长陈士华对《华夏时报》记者坦言：“从远期发展来看，近几年支撑商用车增长的政策红利效用已逐步减弱，未来商用车市场将进入调整期。”

在这样的压力下，商用车市场迎来存量竞争时代，因此在新的一年，也会有新的政策倾斜，从而进一步引导商用车产业进程加快。

具体来看，2022年12月17日，交通运输部印发《交通运输部关于加快推进道路客运复工复产保障人民群众平安健康顺畅舒心出行有关事项的通知》，提出各地交通运输主管部门要坚决落实“非高风险区不得限制人员流动，不得停工、停产、停业”的要求，全面恢复道路客运服务，切实维护本辖区内道路班车客运、包车客运正常运行秩序；2022年12月8日，交通运输部发布《交通运输部关于进一步优化落实新冠肺炎疫情防控交通运输工作的通知》，其中明确提出要确保交通物流畅通，不得随意限制车船通行，不得以疫情防控为由擅自关停高速公路服务区、港口码头、铁路车站、航空机场和邮政快递分拨中心。严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路、航道船闸。

2022年8月24日，工业和信息化部装备工业发展中心发布了“关于做好《公告》标准实施整改工作的通知”，GB 9656-2021《机动车玻璃安全技术规范》、GB 17675-2021《汽车转向系 基本要求》、GB 26512-2021《商用车驾驶室乘员保护》等标准将正式执行。自2023年1月1日起，已获得型式批准的适用车型应满足标准要求，不符合标准要求的车型应停止生产，逾期未整改的产品，将列入《公告》整改车型库进行处理……

汽车行业分析师田力商向《华夏时报》记者分析指出：“2022年商用车市场承压较重，主要原因之一是政策带动不明显，进入2023年会有一定的政策拉动商用车整体恢复，但这需要一定的过程。随着基建投资加快、稳房地产政策的落地、高速公路减收通行费用、保证交通物流畅通等利好因素的出现，商用车市场有望逐步走出低谷，呈现回升态势。”

挑战中蕴藏新机遇

尽管商用车的下降趋势明显，但仔细研究也不难发现，在国家“双碳”战略目标以及汽车“新四化”浪潮的推动下，“绿色”、“智能”成为商业车汽车发展的重要突破口。

公开数据显示，2022年1—11月，新能源商用车累计销量28.1万辆，同比增长81.7％，渗透率达9.3％，创历史新高；其中，新能源重卡1—11月累计销量1.9万辆，同比大增155.8％，全年总销量有望突破2.2万辆；1—11月，新能源轻卡累计销量2.55万辆，占轻卡市场份额1.71％；1—11月，国内7米以上大中型新能源客车累计销量4.34万辆，同比增长25.12％。

“守好固有阵地、开辟全新战场”也逐渐成为商用车企业布局的重点。在日前召开的福田汽车集团2023全球合作伙伴大会上，福田汽车表示，福田汽车规划了商用车全系新能源产品，并实现核心三电模块的自主研发和自制。福田汽车业务副总裁秦志东指出：“结合三线并举的新能源技术路线规划和技术战略的研究成果，福田汽车打造了全系列新能源商用车产品。以电为主、加速插电混合动力发展、布局氢燃料，2022年已经基本完成布局，2023年将进一步丰富细分市场产品。”

一汽解放也在投资者互动平台表示，公司在新能源产品方面布局了重、中、轻、微、客5大整车产品平台，纯电动、混合动力、燃料电池3条技术路线，同时在研发、产能、生态领域也将加强布局。

中集集团日前发布公告称，公司的控股子公司集瑞重工拟引入奇瑞商用车、芜湖产业基金、兴众风投为新的战略投资者。本次重组交易完成后，公司对集瑞重工的持股比例将由73.89%下降至35.42%，重组之后，集瑞重工将大力发展电动、增程式、氢能等新能源重卡…….

需要指出的是，商用车企业不但要加速完成向新能源赛道转型，同时也要兼顾智能化的发展。12月初，特斯拉宣布向百事公司交付首批semi全电动半挂卡车，此举一方面标志着特斯拉正式向乘用车市场以外领域扩张，说明商用车存在着一定的发展蓝海，另一方面“鲶鱼”特斯拉的入侵也意味着传统商用车企业将在智能化方面与其正面交锋。

在全球智能汽车产业峰会上，吉利旗下远程新能源商用车集团CEO范现军就表示，对于商用车而言，智能网联和智能驾驶带来了效率的极大提升，尤其是高阶自动驾驶的逐步落地，将会为行业带来一场新的颠覆性的变革。罗兰贝格全球合伙人、大中华区副总裁袁文博也公开指出，到2030年，新能源、自动驾驶技术将更深入渗透到商用车行业，进而改变整个行业生态。

如今我国商用车市场机遇与挑战并存，随着我国疫情管控的逐步放开、经济运行回温向好、货运市场的缓慢复苏，能源变革与技术变革也将进一步推动商用车市场的“企稳回升”。中汽协方面预测，2023年国内商用车总销量将达380万辆，同比增长15％。

责任编辑：李延安 主编：于建平