陷低价“乌龙订单”风波、在华销量下滑，保时捷转型需“提速”-全球快资讯

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 于建平 北京报道

(资料图片仅供参考)

豪华汽车品牌保时捷日前卷入乌龙订单风波，一则“12.4万元保时捷遭抢购后下架，官网单方面取消订单”的消息引起全网强烈讨论。

值得注意的是，在乌龙订单的背后，是一直在中国拥有出色业绩和不错口碑的保时捷开始出现回落。如今中国汽车市场闯入者众多，竞争愈加激烈，像保时捷这样的老牌豪车也渐渐感到承压明显。

乌龙订单引发全网热议

事件源于1月30日，一位博主在微博上晒出自己购买保时捷的订单，订单信息显示银川保时捷中心上线了总价12.4万元的Panamera（帕纳梅拉），首付低至3万元。该博主表示，截至1月30日22点41分，该链接共收到598个预订单，此后保时捷将该车型下架，并将911元订金退回原账户，用户无法登录，但用户的预订记录系统中有保留。

据保时捷中国官方网站显示，Panamera车型在中国地区官方售价为99.8万元起，有多种车型及选装包可选。

《华夏时报》记者就此事致电银川保时捷中心，其销售端口的一名工作人员告诉记者：“保时捷小程序上架的车辆实际库存是一辆，在首单用户购买成功后，后面下单的用户会自动判定为无效订单，48小时内退还押金。目前已与首单用户达成协议，具体协议内容暂不方便透露。”针对该事件发生是否属于系统bug的疑问，该名工作人员表示：“此类问题之前从未发生过，已将问题反馈给小程序相关工作部门。”

保时捷中国相关负责人也对外回应称，1月29日银川保时捷中心通过小程序上传某辆新车信息时，价格输入出现严重偏差，吸引了相当数量消费者的关注，银川保时捷中心发现后第一时间下架了错误信息。对于具体解决方案，保时捷中国相关负责人表示，银川保时捷中心已与提交限时意向确认金的首单客户进行了沟通并协商退还意向金；其他提交了购车意向的客户，其支付的911元限时意向确认金按流程将于48小时内退还，银川保时捷中心也对这些用户逐一进行了沟通和解释。未来保时捷中国将和授权经销商一起，对于上传信息的审核更加审慎，为消费者提供更好的数字化体验。

此次事件引起了银川市场监管局的注意，有报道称银川市场监管局工作人员回应已获悉此事，因此事涉及规模较大，也在网上引起舆情，正在加紧调查了解。目前已与公司取得联系，省市两级部门也在关注辖区市场监管局调查结果。

该事件之所以能引起全网讨论并迅速发酵，一是卖家标价远低于实际价值。有网友直言如此低廉的售价是操作失误，毕竟在电商平台时代，不少商家都出现过此类乌龙事件，包括苹果、周大福等。也有网友对该操作是否涉嫌侵犯消费者权益、“乌龙”订单又是否具有法律效力提出疑问。其二则也有不少网友质疑这可难能是保时捷自导自演，造势营销的一个套路。

中国成唯一销量下滑市场

对于网友的众多疑问，内蒙古大学法学院教授、国际私法协会理事牛文军告诉《华夏时报》记者：“根据民法典第四百九十一条第二款规定，除非存在另有特殊约定，一般情况下在互联网发布商品或服务信息如符合要约条件，对方接受该商品提交了订单则合同成立。据此分析，商家发布的商品信息，如系要约，则消费者完成下单，合同成立，商家负有买卖合同成立的法律责任；如系要约邀请，消费者的下单行为视为要约，商家则依然保留了是否和消费者订立合同的最终决定权。”

牛文军特别指出，具体到保时捷此类商家错标商品价格的现象，可能存在两类情况：一类是因为工作人员或者营销系统技术故障导致错标商品价格，如果是商家有意为之，故意吸引消费者，属于商家的一种自发的营销手段，消费者要求继续履行合同，则商家需严守契约精神。另一类是无意而为或存在技术操作失误情况，则可能构成民法典上规定的重大误解行为，合同就不能成立了。但商家首先需要向消费者说明情况寻求谅解，和消费者沟通协商后作出相应补偿。

对于该事件，有不少舆论质疑是保时捷的“自导自演”，重要的原因就是，如今中国车市从增量市场转变为存量市场，竞争环境越来越残酷，再叠加越来越多的闯入者，企业想要分得更多的市场份额，势必要进行激烈的角逐。在这样的背景下，任何一家车企都压力重重，而造势、吸引话题的营销手段也不过是其对于市场的渴求。

公开资料显示，保时捷于2001年内进入中国市场销售，于2015年中国市场成为保时捷全球最大单一市场，连续20年刷新在中国市场销售业绩，于2021年达到历史销量新高。 但据大众汽车集团（中国）发布的数据，保时捷2022年中国市场总交付量为9.33万辆，中国成其全球唯一下滑的市场，同比下滑2.5%。

汽车行业分析师王坤对《华夏时报》记者指出：“‘新四化’正引领汽车行业以史无前例的速度步入变革期，各大车企都在加速转型开辟全新战场，对于注重驾驶感和内燃机的超豪华品牌们也必须开始转型。保时捷在传统超豪华品牌中转型已快人一步，早在2019年就推出了首款纯电动跑车Taycan。这也是其此前一直在华刷新业绩的原因之一。但值得注意的是，自主品牌正以惊人的速度崛起，并开始向上突围，车市逐渐呈现‘传统燃油车高端化、新能源车全面化’的发展特征。这势必会分食掉包括保时捷在内的跨国豪华汽车品牌的固有份额。”

公开数据显示，2022年国内豪华汽车市场累计销量270.2万辆，同比增长1.9%，市场占有率为13.2%，整体表现呈现上扬态势。正如王坤所言，让保时捷在内的一众老牌豪华品牌最为焦虑的是，自主品牌在丰富产品线的同时吹响冲高号角。一汽红旗年销 30 万辆、比亚迪推出高端品牌“仰望”进军百万豪车市场；同时越来越多的新型企业入局，打着科技企业、互联网文化标签成功构建起属于自己的品牌力，支撑起更高的价格体系，其中高合汽车首款车型HiPhi X最高售价已触达80万元……

在王坤看来，保时捷早于其他传统超豪华品牌一步积极拥抱转型，已比迟迟按兵不动实际得多，毕竟越早入局电动化，越能在这场变革中拥有话语权。但审时度势和合理布局战略侧重点也很有必要，如今中国作为全球最大的新能源汽车市场具有重要战略意义，而国产智能车的崛起推动了消费观念的变化，豪华车和合资品牌燃油车在用户基盘上的优势已经被国产智能车冲淡。如果想要保持固有格局不被改写、市场份额不被蚕食，那就要拥有可以在电动化与智能化战场上一招制敌的战略，这才是保时捷能否决胜于未来的关键。

责任编辑：李延安 主编：于建平