众多玩家竞相入局，小微型电动车市场鏖战正酣-世界热点评

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 于建平 北京报道

近日，吉利汽车旗下首款微型电动车吉利熊猫mini正式上市，售价区间为3.99万元—5.39万元，意味着吉利汽车进入微型电动车市场。

(资料图)

从新能源汽车发展进入白热化阶段以来，小微型电动车凭借自身的优势以及政策的推动，且在“神车”五菱宏光MINI EV强势带动下迎来迅猛发展，同时越来越多的入局者也说明了该市场仍有发展潜力待发掘。

吸引更多“玩家”入局

中汽协数据显示， 2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，销量完成688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率达到25.6%。其中国内市场卖得最好的轿车是微型电动车五菱宏光MINI EV，乘联会数据显示，五菱宏光MINI EV以全年累计突破55.4万的销量，获得2022年全球小型纯电汽车销量冠军。2023年1月29日，五菱宏光MINI EV累计销量突破111万辆，28个月蝉联中国纯电汽车销量冠军，登顶全球新能源单一车型销量冠军。

也正是在现象级“神车”五菱宏光MINI EV的带动下，该细分市场引来了越来越多玩家入局。

吉利选择在此时入局，自然是想分一杯羹。熊猫mini的推出则意味着截至目前吉利系已经拥有熊猫、几何、领克、极氪、沃尔沃、极星和路特斯等多个新能源汽车品牌，基本打通10万元以下及10万元至100万元的整体市场区间。

吉利汽车方面告诉《华夏时报》记者：“吉利熊猫mini诞生于吉利全新的智慧工厂，继承了吉利20年积淀的高品质基因。它肩负着重塑微型电车价值标准的使命而来，上市后将为新势代年轻用户都市出行新体验。”

看重小微型电动车市场的入局者还有比吉利更早一步的奇瑞汽车。2022年1月，奇瑞QQ冰淇淋迎来上市，共推出三款车型，售价区间为2.99万元—4.39万元。奇瑞重新唤醒“QQ”IP，便是嗅到如今小微型纯电动汽车市场的持续利好，而五菱宏光MINI EV出色的市场表现，很难让率先推出“神车”并风靡市场的奇瑞QQ不动心，毕竟从2003年诞生到2010年，QQ曾创下100万辆的成绩。

汽车分析师顾彦涛对《华夏时报》记者坦言：“奇瑞重拾‘QQ’IP，很大程度上是源于宏光MINI EV的火热，这表明A0、A00细分市场仍有前景，甚至是新能源市场的主要板块之一。在A0、A00这个细分市场，QQ曾是绝对的王者，或多或少还有一定的拥趸，通过贩卖情怀在这一市场分得一杯羹，比盲目入局成功的可能性更高，何乐而不为？”

在这样的势头之下，越来越多的车企开始发力该赛道，零跑T03、长安Lumin、哪吒V等众多产品被投放到这一细分市场。中国汽车流通协会新能源汽车分会数据显示，目前全国共有29家企业在生产、销售共计53款A00级纯电动车。

汽车行业分析师田力向《华夏时报》记者表示：“小微型电动车首先打动消费者的便是性价比，其成本符合三线及以下城市的大多数消费者的选车价格范围。此外，从电池本身的性能、车身重量、充电时间和续驶里程等方面考虑，与中高端电动车型相比，A00级电动车整体经济性能表现较好，能够在节约能耗、续驶里程与整车自重之间达到一个相对不错的平衡点。”

田力进一步表示，高性价比加上使用的便利性，使得微型电动车在三四线城市颇受欢迎。再叠加一线城市往往有购车限制，价格相对便宜的小微型电动车又可以被赋予‘占号神器’的使命。如果家里已有一辆燃油车，而小微型电动车不仅仅可以保证多余的新能源牌照使用又可以满足日常上班通勤距离出行，这也成了不少一线家庭的用车首选。因此小微型电动车市场蓝海仍存。

多次进化后市场潜力更加深厚

回望小微型电动车的成长史，就不得不提及其最早出现时的别称“老头乐”。其刚刚发展时因为驾驶门槛较低，驾驶者不仅不用经过系统性训练，且无需牌照和驾照，因此一度极为受追捧，而购买用户普遍年龄较大，因此得名，并一度呈现野蛮式增长。

可由于粗制滥造等因素导致其安全性低，频繁引发交通事故，从而受到监管层的重视，被戴上“紧箍咒”。2018年11月，交通运输部等六部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，明确要求各地开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能。

随着监管政策趋严、清理整顿，大批低速电动车企业停产整顿，部分小作坊企业直接被淘汰出局，同时倒逼一些低速电动车企业转型求生开始向高速车业务转型。通过并购传统车企、申请生产资质、与传统车企合作等方式，拿到国家乘用车、商用车的相关生产资质，寻求出路。

国家的严管正式将低速电动车与小微型电动车区别开来，且新能源赛道的迅猛发展，A级车和A00级车开始走俏。五菱宏光MINI EV多次稳坐新能源汽车车型销量榜首，大量低速电动车企业也看到市场机会与进入时机纷纷转型，小微型电动车又迎来政策的东风，进入高速发展时代。

据中汽协数据，2022年新能源乘用车各级别同比均呈现正增长，A级，A0级，A00级，涨幅均较为明显。其中，A级累计销量为238.6万辆，同比增长143.7%；A0级累计销量为59.3万辆，同比增长125.8%；A00级延续了近年来的好势头，累计销量达到131.3万辆，同比增长41.6%。在2021年A00级纯电动汽车销量曾占新能源汽车销量的30.1％，是最大单一细分品类。

但也不难发现，A00级细分市场份额长期被头部几家车企占据，增速有所放缓，而车企们早已开始布局A0级市场。工信部官网日前公布了比亚迪海鸥的申报图，该车是比亚迪海洋网旗下全新车型，定位低于海豹，综合续航将超过300km，或于今年4月份上市；更早以前，五菱也对外发布消息称，将推出一款定位高于宏光MINI EV的A0级电动车，命名为缤果，续航同样有望达到300km。该车或将在今年3月上市，售价预计在7万元—10万元之间。

汽车电子资深工程师朱玉龙认为：“这一波A00的起量，最主要原因还在于爆款产品+政策引导。接下来用户端会从A00逐步改善到A0级别，整个市场还是很有潜力的。”

如今来看，小微型电动车的发展是一个逐步进化的过程，随着其不断进化完善，也势必仍具发展前景。汽车行业分析师林述成向《华夏时报》记者分析称：“在电动车市场扩张的过程中，小微级电动车所承载的功能和场景是主流电动汽车所不具备的，其特有的便捷的代步功能就是其发展的最大优势。随着年轻家庭第二辆车的消费需求增加，该细分市场的潜力也将会被进一步释放，而在出口方面，目前国内微型电动车在东南亚市场具备于与日系小型燃油车竞争的优势，或将存在替代其的可能性。”

责任编辑：李延安 主编：于建平