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投资超700亿元,马自达电动化要动真格了-全球快资讯

来源: 中国汽车报网 时间: 2022-11-24 05:46:37

又一家日系车企的电动化转型要动真格了。

11月22日,马自达发布了更新后的中期经营计划及2030年经营方针,其中包括电动化战略。马自达将投入1.5万亿日元(约合人民币760亿元)用于电动化转型,包括采购动力电池。马自达已同中国电池厂商远景动力达成供应协议。产品方面,马自达将在全球范围内推出混动和电动车型,且预计到2030年,纯电动车销量将占到其全球销量的25%~40%。


(资料图)

采购动力电池,研发电驱单元

马自达在内燃机领域享有盛誉,但面对行业转型浪潮,马自达也决定减少对汽油和柴油车的新投资,从内燃机汽车转向纯电动车和插电式混合动力车。

整体来看,马自达新发布的中期经营计划及2030年经营方针包括四个部分:碳中和中期目标、电动化战略、人与IT结合创造马自达独特的价值、降本及强化供应链。

其中,为了实现2050年碳中和目标,马自达设定了一个中期目标,即到2035年,实现马自达全球工厂的碳中和,主要措施包括节能、采用可再生能源、采用碳中和燃料。

至于最为外界关注的电动化战略方面,马自达提出了到2030年“三步走”的计划。第一步,灵活运用马自达现有的各种电动化技术,推进节能减碳。第二步,引入新的插混系统,同时在电动化先行的中国市场推出纯电动专用车型,在全球市场投放纯电动车。第三步,大力投放纯电动专用车型,同时考虑投资电池生产。马自达预计,2030年其全球销量中,纯电动车占比将为25%~40%。

生产方面,马自达计划在广岛总部工厂生产电动汽车,并出口到其他国家。为了确保动力电池的稳定供应,马自达与远景动力达成了供应协议。远景动力在日本设有电池工厂,且其前身就是日产与日本电气(NEC)、日电东金(NEC Tokin)合资成立的电池公司AESC,后被远景集团收购,更名远景动力。除了远景动力外,马自达还将从丰田与松下的电池合资公司PPES采购电池。马自达预计到2030年,其将在电池采购上花费数千亿日元。

此外,马自达计划加大电驱动单元的研发和生产,其在11月22日公布的相关合作伙伴包括:今仙电机、ONDO、中央化成品、广岛铝工业、HIROTEC、富田电机、罗姆等。其中,在电驱装置的核心部件——碳化硅功率半导体为代表的逆变器开发方面,马自达与今仙电机及罗姆签订了共同开发协议。马自达还与今仙电机成立了合资公司,就逆变器和包括线路板实际组装在内的生产技术进行共同研发。在电机方面,马自达与富田电机签订协议,将共同研发先进电机技术,并与中央化成品、富田电机成立了合资公司。此外,马自达还与ONDO、广岛铝工业、HIROTEC成立合资公司,生产电驱单元。

电动化继续加码

马自达的这些举动意味着,又一家日系主流车企大步踏入了电动化领域。事实上,在日系车企中,马自达一直是一个特立独行的品牌,其对于技术的“执拗”也是出了名的,且不惜与主流路线背道而驰。当业内发动机技术从“大排量为王”转向追捧“小排量+涡轮增压”时,马自达依然走在自然吸气发动机的道路上,并推出了创驰蓝天发动机,令业内震惊。当电动化浪潮席卷全球时,马自达同样没有多少存在感,且一直有意复活转子发动机。

一直到去年,马自达对于电动化的态度才有所松动。去年6月,马自达公布了展望2030年的新技术及新产品规划。其中提到,从2022年到2025年依次引入搭载“创驰蓝天多样化·可扩展架构”的车型,在日本、欧洲、北美、中国、东盟地区推出5款混动车、5款插混车和3款纯电动车;继续开发能适配各种细分市场电动车型的“创驰蓝天电动化专用可扩展架构”,并在2025~2030年投放搭载该架构的多款车型。可以看出,与之相比,马自达此次更新后的电动化规划有了更明确的目标,且投入力度更大。

除了马自达外,丰田、本田、日产等车企此前也宣布将在电动化领域进行大规模投资。其中,与马自达结成资本联盟的丰田计划在纯电动车领域投资4万亿日元,在混动、插混、氢燃料电池等领域同样投资4万亿日元,共计达到8万亿日元。其他车企,例如大众集团、梅赛德斯-奔驰、宝马、福特、通用等也在大力投资电动汽车,以搏未来。

标签: 合资公司 经营方针 电动汽车