云内动力助力混动轻卡加速向未来-世界快看点

“双碳”战略之下，我国汽车产业新能源转型加速，逐步形成了多样化的动力技术路线，其中，混合动力作为汽车节能减排、实现低碳化发展的重要技术路径之一尤其受瞩目。特别是在卡车领域，混合动力卡车具有动力更强、能耗更低、续航更长等特质，适用场景更加广泛。云内动力作为动力企业的“领头羊”，率先在混合动力上发力，为“双碳”目标实现和推动货运行业绿色发展做出了贡献。

率先布局混动领域 在“双碳”赛道上跑出“加速度”

数据显示，仅占我国汽车保有量10.9%左右的商用车，却消耗了51%的汽柴油，同时制造了56%的道路交通碳排放。“双碳”目标下，商用车特别是轻卡的新能源化刻不容缓。

(相关资料图)

目前，全国已经有40余个城市出台新能源货车路权政策，成都、重庆、深圳、长沙、郑州等已全面执行，北京、上海对新能源货车优先核发通行证，新能源货车有特殊路权或相对宽松的限行要求。

进军新能源汽车动力系统领域，既是适应时代发展之需要，也是发动机企业不断创新突破的必然选择。

今年7月份，云内动力新能源战略正式发布。昆明云内动力股份有限公司副总经理、国家级企业技术中心副主任宋国富表示，为了针对新能源时代带来的新变革，云内动力以技术为引领，依托前瞻布局、系统设计、机制创新等策略，打造核心竞争力。坚持混动、纯电、氢燃料等技术路线齐头并进，致力于为市场提供全方位的新能源商用车驱动解决方案。

特别是在混合动力总成方面，云内动力采用1个平台（DH45），不同变型产品，可满足微型、轻型、中型商用车不同应用场景需求；同时零部件实现最大化通用，批产后能最大限度降低系统成本；车型可针对2.5T-12T产品全覆盖，产品线更加丰富，满足不同吨位的产品需求。不仅对比传统车可实现30%以上的节油率，而且全系产品系统集成度、效率高，总成体积小、重量轻、功率密度比更大。此外，除了混动变速箱总成外，在“三电”方面，云内动力也自主开发了混动系统的配套控制单元，进一步降低成本。

PS双电机功率分流混动系统 云内动力技术路线优势凸显

目前主流的混动技术方案分别是P2、P1+P3、PS结构。混动车型做好动力链优化匹配与传统能源车型有很大不同，云内动力选择了集成度更高、技术方案更先进的PS双电机功率分流混动系统，该方案具有明显的技术优势和市场价值。

P2结构发动机直接与传动系统连接，使得传动效率高于串联系统，但是发动机工作状态受行驶路况的影响较大，该系统大多采用水冷电机，技术相对落后，热损失比较大，且P2结构夹在变速箱与发动机之间，驱动电机受温度影响非常明显，发动机高温热辐射促使电机温升加速，从而导致电机降功率运行，减少动力输出，并且P2结构有动力中断的通病，节油率也有限。

P1+P3结构采用离合器来控制动力流，行驶过程中顿挫感较强，另外全程依赖于电机驱动，高速表现相对较差，无法完全满足商用车满载高速行驶等场景，且系统的电动机功率需求更大，充放电的频率会非常高，对电池寿命影响较大。

云内动力PS双电机功率分流混动系统是由单行星排同轴布置的E-CVT无级变速自动挡变速箱和自主研发的混动控制器、电机控制器和电池包组成，变速箱集成双扁线油冷电机。在实现强劲动力输出，超低油耗表现的同时，给司机带来更好的驾乘体验。

配装该混动系统车辆在起步、倒车、加速、爬坡、高速等不同行驶状态，发动机及电机的功率通过PSD动力分流装置（Power Split Device）分别介入或协同驱动车辆，满足整车动力需求。

双电机与发动机协同工作可实现功率按需智能分配，具备自动启停、驻车发电、制动能量回收等功能，混动模式下通过电机的智能自适应介入和协同确保远胜于传统燃油车的动力性，动力性更强，同时始终保持发动机在最佳工况区间运行，使车辆动力性和经济性大幅领先，其多场景适应性更强，对于有路权的城市也不影响，尤其适合绿牌冷链车型，适用于城内、城际和物流中转等多种应用场景。

每公里可节省5毛钱 用户实名点赞云内动力

“我们8月份采购的2辆配装配装云内德润DH45混动系统的轻卡，经过两三个月的实际运营，相比纯电轻卡和燃油轻卡，混动轻卡更有优势。”在接受《中国汽车报》记者采访时，昆明迅腾物流有限公司相关负责人李辉表示，他们主要做服装贸易生意，路线是从昆明到曲靖，路程150公里。作为当地第一批采购混动轻卡的用户，配装云内德润DH45混合动力系统的轻卡用实际表现证明了他的选择是对的。

比如从油耗上，李辉表示，一辆普通燃油轻卡百公里油耗或在15～16升左右，而一辆“混动”轻卡油耗则低至9～10升左右。“按照实际测算，混动一公里7毛钱，传统燃油轻卡一公里1.2元，每公里可节省5毛钱。我们一个来回300公里，可节省150元。”李辉说，在油价高企的今天，一年行驶10万公里，即可节省油费4万～5万元。3年下来，买车的钱就赚回来了。对于疫情反复、货量不稳的卡车司机，省到就是赚到，利润就是核心价值。

在采购成本上，李辉介绍，相比纯电动轻卡，混动车型在购置成本上便宜低了4万～5万元，并且与纯电动轻卡一样能享受补贴、送新能源牌照、有路权优势。在他看来，特别是路权的放开，大大提振了混动轻卡的发展，大大提升车辆的出勤率和运营效率，为用户带来了双倍的收益。

在驾乘感受上，李辉表示，混动轻卡天生自动挡，操作更轻松，能更好地降低驾驶疲劳感，并且混动轻卡在座椅、内饰、静音、空间等方面做了全面提升，与手动挡轻卡相比输出扭矩更大、油耗成本更低、操作性和实用性更好，是未来轻卡产品的发展趋势。

“对于市内配送的用户来说，混动轻卡不仅有路权，而且节油性更高，并且整个行驶过程驾驶平稳，D挡行驶全程无忧，无需频繁操作变速杆，有效解放了右手和左脚，舒适性得到了有效提高。”李辉补充说。

应用场景更丰富 混动轻卡市场潜力巨大

当前，“双碳”目标的推进、以及政策、成本、路权等因素的影响，节能及新能源汽车迎来了发展契机。特别是第四阶段重型商用车燃油限值征求意见稿的公布，再一次对商用车的节能技术研发、车型技术路线布局产生深远影响，加速了商用车电动化、混动化发展。

“考虑到轻卡车辆运行的特殊工况，动力更强、能耗更低、续航更长的混动轻卡更适用于城市运输、经常重载、日均行驶里程长、启停怠速比例高、车速波动较大等特点的细分领域。”在接受《中国汽车报》记者采访时，无锡江淮经销商负责人李友华表示，混动轻卡多场景适应性更强，非常适合物流运输业当前的实际用车环境。特别是在燃油轻卡限行的城市，混动轻卡进出城无忧，在周边数百公里的城市之间可以轻松流转，不需要停车充电或转换车辆。

据介绍，在城市拥堵场景下，混动技术可以把燃油消耗降低至原来的60%～70%，相当于把一辆车的燃油消耗直接减少三分之一。特别是混动车型的普及，将大幅度降低碳排放、燃油消耗，并减少我国对国际原油的依赖。

“目前，我们已经成功签约了10辆配装云内混动轻卡的单子，用户响应也很积极。”李友华表示，混动车型的加速性能和经济性大幅领先燃油车型，而且满油满电续航可达1000公里，尤其适合冷链、城内、城际和物流中转等场景。

比如冷链运输不同于普通货运，运输货物价值高，时效性强，出勤率高，对运输车辆要求更严格，在城市配送中还要面临着路权的问题，所以新能源冷链物流车成为了市场发展的趋势，但是，对纯电冷链物流车辆来说，一是续驶里程，二是动力和加注时间等都是一个不得不面对的现实。混动轻卡有效的解决了这些顾虑。

混动技术路线作为国家最新的“三纵”路线之一，具有“新能源路权、节能减排、运营成本低、NVH性能好、全气候适应性强、无供电焦虑、高残值”等技术优势，被认为是补贴退坡后新能源走向市场化的最佳技术路线之一。

特别是在产品优势上，云内动力的混动技术采取单行星排功率分流，控制简便、体积小、重量轻，适用于多种车型安装布置。

“未来，混动轻卡市场潜力巨大。”在李友华看来，混动产品将是未来的发展趋势，接下来他们也将大力扩大在混动轻卡市场的布局，让混动轻卡成为市场销量的“主力军”。