观车 · 论势 || 完善的碰撞规程有利于新能源汽车安全-天天视讯

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今年1～10月，我国新能源汽车累计销售528万辆，同比增长1.1倍，市场占有率达到24％。随着市场规模快速扩大，越来越多的安全问题也暴露出来，尤其是碰撞、起火等事故被全社会高度关注。可以说，产品安全性已经成为新能源汽车产业持续健康发展的重中之重。　　新能源汽车是否安全，碰撞测试是重要的考核手段。从国外权威碰撞机构看，主要有美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）、美国公路安全保险协会（IIHS）、欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）等。我国主要有中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”）主导的中国新车评价规程（C-NCAP），以及中国汽车工程研究院有限公司（简称“中国汽研”）和中保研汽车技术研究院有限公司主导的中国保险汽车安全指数（C-IASI），其中前者借鉴欧洲E-NCAP，后者借鉴美国IIHS。如今，传统燃油车的碰撞测试规程已经较为完善，但新能源汽车在这一领域还是“新生”，国内外各大测试机构也正在摸索中。　　要想量化新能源汽车安全性，就需要完善的碰撞测试规程。新能源汽车普遍配备较大容量的电池包，如果在碰撞过程中受到冲击或者发生挤压变形，就容易引发起火等严重事故。为此，除了像传统燃油车一样关注对车内乘员的保护外，新能源汽车对电安全有特殊要求，需要重点关注碰撞过程中的电池包结构安全和高压电安全问题。当前，各大测试机构正在尝试增加一些针对新能源汽车的试验内容，其核心正是电安全。　　以中汽中心为例，日前在2022中国汽车安全大会上公布了多个碰撞试验项目，尤其是针对新能源汽车增加了多项内容。例如，在高速追尾试验中，考核车辆的电安全保护功能；在翻滚跌落试验中，底部电池对车辆顶部施加了额外压力，这就对电安全提出更高要求；在涉水托底试验中，底部电池包先后与地面及水中壁障发生磕碰，考核车辆电安全及电池包防水性能；在侧面柱碰撞试验中，考核车辆失控撞向电线杆等柱状物时，电池包是否容易变形、电解质是否发生泄漏而引发起火。　　与此同时，中国汽研也开发了一些新能源汽车专属的试验项目，例如底部抗碰撞测试，针对底部剐蹭等场景；充电安全测试，用于模拟车辆在高低温环境下的充电兼容性、安全性、热管理系统的热安全控制能力；防水涉水测试，用于模拟车辆在雨天及洪涝场景下通过涉水路况的场景；冷却系统失效测试，用于模拟电池热管理系统失效的场景，评价极限工况下的车辆热安全控制能力。　　从国外来看，欧美各大评测机构也开始针对新能源汽车增加一些额外的测试要求。例如，美国NHTSA和IIHS密切关注新能源汽车测试过程中和测试后的电安全，美国联邦机动车安全标准（FMVSS）305法规从电解液泄漏、电击保护等方面对新能源汽车碰撞后的安全性进行了规定。当然，无论是怎样的测试，碰撞后高压系统断电，电解液无泄漏，电池包无位移、无起火、无爆炸等都是新能源汽车重点安全考核指标。　　目前，我国新能源汽车的碰撞试验标准还在动态完善中，试验项目也在增加。由于我国新能源汽车产业起步早、发展快，过去在传统燃油车领域碰撞标准较领先的国外机构也无法为我国提供太多借鉴。在这种情况下，我国的相关测试机构也是在“摸着石头过河”，但也正因如此，反而有可能率先打造出一批“中国标准”、“中国方案”。例如，中国汽研此前联合多家车企制定了《纯电动乘用车底部抗碰撞能力要求及试验方法》团体标准。　　安全是新能源汽车发展的底线，完善的碰撞测试规程有助于提升产品安全性。尤其是在当下市场保持高速增长的情况下，完善测试标准的紧迫性和重要性不言而喻。此外，目前行业主要聚焦车辆结构安全，随着智能化浪潮的快速推进，信息安全、网络安全等也将逐渐提上日程。