智能网联供应商加速奔赴IPO，背后原因究竟为何？

近日，中国联通在2022年三季度业绩说明会上披露，其子公司联通智网科技股份有限公司（以下简称“智网科技”）已向北京市证监局提交上市辅导申请并获得受理及备案，也已同中金公司签署上市辅导协议，拟A股挂牌上市。目前处于上市辅导期。

近年来，多家智能网联供应商相继加速奔赴上市，越来越多的行业供应商涌向这一新赛道，背后原因究竟有哪些呢？

为何加速奔跑上市

(相关资料图)

12月9日，记者在企查查上检索到，智网科技成立于2015年8月7日，注册资本近2.5亿元，是中国联通旗下的专业车联网供应商，中国联通通过直接及间接共持有智网科技近七成的股份。而中国联通为联通集团的控股子公司，联通集团的实际控制人为国资委。因此，国资委亦为智网科技的实际控制人。

智网科技以通信网络能力为基础，面向汽车行业助力行业数字化转型，可提供完整的智能网联时代的车辆联网与场景化服务运营解决方案和实施落地，推动汽车行业智能化升级。基于5G-V2X的核心能力，构建智能交通行业中台，形成“人车路网云”协同的产品服务体系，带动智慧交通、智慧城市协同发展。智网科技主要布局智能网联汽车和智能交通两大领域，联合众多汽车厂商、Tier 1、硬件软件等行业头部企业达成合作，将智能网联汽车落地于细分场景。

2021年8月19日，中国联通就发布公告称，拟分拆智网科技上市。中国联通方面表示，“通过本次分拆，智网科技的创新能力和发展潜力有望提升，进而有益于公司未来的整体盈利水平。”同时，中国联通表示，这能够进一步增强公司在车联网领域的影响力，是公司顺应产业发展趋势、提升公司潜在价值的重要手段。本次分拆完成后，中国联通股权结构不会发生变化，且仍将维持对智网科技的控股权。

公开信息显示，智网科技合作车企包括宝马、东风日产、广汽新能源、神龙汽车、沃尔沃、一汽集团等；其客户总数超过30家车企、50余个品牌。其中，与宝马签有《宝马互联驾驶下一代移动通信业务合作协议》，就5G车联网项目进行合作；与沃尔沃组建了5G联合实验室，基于5G下一代移动网络技术，共同推动V2X车路协同技术在中国的发展，

“眼下，智能网联汽车技术进步正在加速，而车联网企业拥有一定技术优势，但大多处于初级运营阶段，运营成本较高是这一阶段的特点，而通过上市融资是最为便捷有效的渠道。”招商证券分析师杨永年向《中国汽车报》记者谈到，智网科技等这类公司的加速上市，正是其急于融资扩大业务的表现。

抓住当前良好机遇

事实上，当前智能网联汽车发展给相关企业带来了巨大机遇。

截至目前，智网科技已披露了三轮股权融资，投资方包括中国联通、一汽集团、东风资产、广汽资本、思必驰等，成为中国联通旗下首个完成混改战略的专业子公司。

其中，2019年4月，智网科技成功引入战略投资者，包括一汽集团、东风资产、广汽资本等中国最大车企在内的9家企业入股智网科技。根据智网科技介绍，这意味着公司将获得更好的产业资源和市场竞争优势。

2021年5月，智网科技获得来自思必驰的股权融资，思必驰是一家智能语音技术解决方案提供商，致力于提供自然语言人机交互解决方案，主要应用于智能车载等领域，并且拥有智能汽车语音识别、语音合成、语义对话及语义唤醒等技术。

根据智网科技披露的业绩，该公司2018年度、2019年度、2020年度营业收入分别为4.32亿元、3.71亿元、4.25亿元；净利润分别为0.6亿元、0.68亿元、0.68亿元。

值得注意的是，今年7月13日，智网科技与河南信息产业投资有限公司签署战略合作协议。双方将在5G智能网联领域共同推动信息化建设、车联网大数据、边缘云开发与应用，深化双方在5G行业应用、智能制造、无人驾驶、智能网联示范区等智能化产品的合作。

截至目前，除了中国联通旗下的智网科技，国内三大移动通信运营商都在大力布局智能网联领域，但结局却有所不同、

早在2018年，中国移动就整合旗下资源成立了车联网子公司中移智行网络科技有限公司。只是后来不知为何该子公司被解散，其中的技术人员大多进入了中国移动上海研究院。

2021年，中国电信成立天翼交通科技有限公司，注册资本为20亿元，定位于车路协同技术研发及服务运营，技术主攻方向为5G+北斗融合定位、多源异构数据融合、全域协同控制、5G/V2X融合网络等关键技术，同样将着力点放在智能驾驶、智能交通等相关领域。

“或成立子公司，或分拆寻求上市，都是适应智能网联汽车时代的转型应变之举。”华泰证券分析师凌岳斌告诉《中国汽车报》记者，从近年来的相关布局看，三大移动通信运营商相继在车联网等领域开展布局，正是适应现实开展转型的探索和尝试。

“智能网联领域的市场化特征日益明显，市场竞争日益激烈，所以移动通信运营商在向车联网的快速‘转身’中未必会一帆风顺，但基于智能网联行业发展的大趋势已经明朗。从发展趋势看，即使其遭遇波折也不会放弃，仍然可能会通过再成立新的子公司，或以内部研究机构承接相关功能等方式，力争在智能网联汽车发展的大蛋糕中能分一杯羹。”杨永年认为。

政策支持 提供助力

研究表明，2020年至2022年，车联网发展已进入第三阶段。即5G的发展以及V2X的推出使得车和其他系统的连接成为可能，车联网具备更多更丰富的功能。而且，在智能网联发展大趋势下，车联网渗透率快速上升。根据预测，预计2022年全球车联网市场规模将实现1629亿美元（约合人民币1.13万亿元），同比增速维持15%以上；中国车联网市场2022年同比增速有望达到为25%。

目前，包括智网科技正准备上市和已经上市的智能网联供应商公司中，之所以大多进展顺利，除了自身的实力，政策支持也是一大因素。

今年9月，上海市印发《上海市加快智能网联汽车创新发展实施方案》中提出多项支持政策并指出，加大政策支持力度，支持符合条件的智能网联汽车创新企业在科创板上市，建立智能网联汽车相关企业涉外知识产权维权援助机制和专利审查绿色通道制度。

今年11月，《海南省车联网（智能网联汽车）产业发展规划（征求意见稿）》中提到，充分利用多种渠道对智能网联企业融资给予支持。

据不完全统计，截至目前，A股车联网概念板块上市公司超过70家。仅今年上半年，车联网领域相关企业累计已获得超10亿元融资。

在政策、资本等多方支持下，车联网相关企业融资大多较为顺利。“智网科技上市已经进入倒计时，随着资本的持续助力，以及众多企业的参与，车联网技术演进有望进一步加速，市场也有望打开更大的想象空间。”凌岳斌认为。