中国汽车流通协会会长沈进军：消费疲弱是当下汽车市场面临的核心问题

当前，中国的经济结构和增长格局正在面临重大变化，汽车产业作为国民经济支柱产业，为我国经济建设与发展做出了巨大贡献。在今年的特殊形势下，汽车市场如何保证可持续发展，进一步发挥汽车流通业在汽车市场中的资源配置作用，促进汽车流通企业迈向高质量、现代化的新发展阶段，是行业和企业及屏幕前的各位嘉宾必须认真思考的问题。

在12月14日以线上形式召开的2022中国汽车流通行业年会暨高峰论坛上，中国汽车流通协会会长沈进军对2022年我国汽车流通行业发展情况进行了复盘和总结，同时对行业未来发展的几个重要方向提出了自己的看法。

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十年来汽车流通行业长足进步

他表示，从十年来的汽车产业发展看，我国汽车市场供需关系发生根本性转变，现代汽车流通取得历史性成就。代表行业领先水平的百强经销商集团企业营收合计，由2012年的2.9万亿元上升到2021年的5万亿元，年复合增长率达到6.1%，一大批百亿级、千亿级规模的汽车经销商集团涌现。汽车流通作为拉动经济增长的驱动力作用持续发挥，汽车保有量、新车产销量、二手车交易量、汽车类消费品零售额等主要指标连续多年位居世界第一，有力的支撑了我国持续位居世界第一大汽车制造业国家。十年来，汽车流通行业破浪前行，焕发出前所未有的蓬勃生机和强大能量，奋斗出日新月异的时代新面貌，中国汽车市场的亮丽色彩也印刻在我们共同的记忆中。

沈进军说，2022年中国汽车市场和汽车流通行业也走过了一段极不寻常的历程。从政策层面看，面对多发、散发的国内疫情和明显增多的风险挑战，在政府和行业的共同努力下，最终促成了史上最密集的汽车市场利好政策组合拳出台，创造了汽车流通行业更加公平合理和有利于发展的良好政策环境。汽车市场特别是二手车行业长期以来存在的制约发展的堵点和痛点，被历史性地全面破除了。据协会初步调研，截至10月31日，上海、武汉、长沙、贵阳、宁波、佛山等62个城市，涉及26个省市区，已全面执行了二手车新政，打通了二手车经销业务的全流程，走在了全国前列。下一步，协会的工作重心将是配合政府部门，积极推动新政的全面落地和执行，让行业企业和广大消费者能够真正共享改革政策所带来的红利。

已提出延续车购税减征等一揽子建议

从市场情况看，上半年，新的下行压力进一步加大并超出了预期，需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力在汽车市场表现得尤为突出。协会数据显示，1-5月，乘用车零售销量同比均呈现下降趋势，而车购税减征支持政策的及时出台有效地提振了市场信心，6-9月，乘用车零售销量达755.4万辆，增速超20%，其中，新能源乘用车销量达387.7万辆，同比增速达113.2%，9月份，新能源汽车市场渗透率升至31.8%，成为汽车市场增长的主要动力。前七个月，约有319.4万辆新能源车享受了车购税免征政策，同时，车购税减征政策实施以来，已有约355.3万辆燃油车享受了车购税减征政策，新能源与传统燃油车都受到了车购税支持政策以及各地促消费政策的明显推动，今年以来，已累计减、免征车购税合计约637.2亿元。

下半年，汽车产能逐步恢复，但需求不振仍是当前汽车市场的主要矛盾，消费疲弱是当下汽车市场面临的核心问题。特别是四季度以来，新车市场出现了新一轮回落趋势，二手车市场也连续8个月出现降幅。汽车流通行业正经历着“寒冬”，目前来看，亏损面仍在扩大，资金链持续紧绷，经销商的营业门店数、客流量、销售量及售后产值均出现大面积的萎缩，库存压力也持续增大，部分企业甚至已经出现了最大的一次生存危机。今年可能是进入本世纪以来最难的一年，协会对此感同身受。近期，协会已经向有关部门提出了包括明年延续实施车购税支持政策在内的一揽子促进汽车消费政策建议，以应对挑战，抓住迈向汽车强国的关键窗口期。另一方面，协会也不断地与生产企业进行密切沟通。进入十月份以后，协会已陆续接到很多经销商的反映，有若干品牌的库存量均远远超出了警戒线，希望引起行业特别是厂家的高度关注。对此，协会向生产企业提出了呼吁，减少经销商库存压力，避免社会资源的浪费，切实帮助经销商共渡难关。

须以转型适应产业链价值重构

当前，汽车市场正经历着前所未有之大变革，一方面，消费者对绿色消费、升级消费的需求持续释放，多样化、个性化、品质化消费不断增加。另一方面，新一轮科技革命和产业革命加速推进，大数据、云计算、人工智能迅猛发展，极大地带动汽车产品特别是新能源汽车产品的迭代提速，汽车市场迎来了产品百花齐放的时代，进而引发了渠道模式在全球范围内的探索和变化。产品形态之变、用户需求之变和渠道发展之变，正在重构汽车产业链的价值，如何实现汽车流通行业从高速增长向高质量发展的成功转型，需要行业携手拿出面向未来的勇气和智慧。沈进军认为，汽车流通行业应重点关注以下几个重要转型方向。

一是全面融入新能源汽车产业链布局，顺势而变打造新能源汽车销售服务新模式。今年，汽车经销商已经开始参与到新能源汽车产业链的投资布局中，多家跨国车企纷纷加大在华投资，表现出对中国市场的强劲信心，同时，多个国际汽车经销商协会在同我们的交流中也明确表示，高度关注和十分看好中国新能源汽车市场的发展，希望能与中国新能源汽车品牌在拓展国际市场的过程中进行深入合作。围绕新能源汽车，协会打造了“卫蓝e站新能源汽车智慧服务平台”，提供动力电池检测、电池梯次利用、车辆残值评估等服务，助力经销商提升新能源汽车的交易价值。同时，为规范新能源汽车售后服务，协会还编制并发布了《电动乘用车售后服务规范》团体标准。

二是加速推动二手车业务发展。当前，换购已经成为汽车市场第一大需求，二手车将起到决定性的作用，新车经销商通过置换升级能够有效带动新车销售，开启了全面进入二手车专业化经营的新模式；而传统二手车商和交易市场则面临着紧迫地转型升级新要求，需要加快实现从经纪向经销模式的自我重塑，升级再造出市场综合服务平台功能的新内涵。协会推出了CADA柠檬查二手车信息服务平台，为广大经销商提供车辆历史信息查询工具，提升二手车流通效率。建立了“行”认证二手车质量信息溯源体系，保障二手车交易中消费者的合法权益。

三是要以数字驱动精益化运营。新一轮科技革命创造了历史新机遇，在智能网联时代背景下，产业数字化转型正在提档加速。协会也将数字化转型作为重点工作之一，通过数字化案例对标、数字化人才培养等一系列行业服务，引导经销商将核心竞争力聚焦到提升运营效率、改善客户体验上，牵住数字运营这个“牛鼻子”，建立以客户需求为导向的汽车销售与服务数字化体系，推动经销商实现降本增效和用户价值增长。

四是要建立具有更为广泛共同利益基础的新型厂商关系。对于汽车产业而言，应当以需求为导向加快调整产品结构、把握好生产节奏，供给更多适销对路的车型，而实现更高水平的供需动态平衡，迫切需要建立起具有广泛共同利益基础的新型厂商关系。当前，传统汽车销售模式正在经历多元化发展。对此，中国汽车流通协会的态度始终是积极和开放的。协会将继续加强行业自律与诚信建设，引领企业树立合法合规经营意识，保护消费者合法权益，努力构建和谐良好的汽车消费秩序。同时，协会也反对漠视既有经销商的伙伴价值，单方面改变渠道模式现状，损害经销商发展利益的做法，这也是与《汽车销售管理办法》的有关规定相悖的。