春节返乡，北方冬季的“电动爹”没有那么难伺候了？

开一辆电动汽车跑长途，究竟会经历什么？这对每一位电动汽车车主而言，都是一个“盲盒”。今年春节，我和两位朋友一起开电动汽车回家，经历了真实的700多公里的长途用车体验。

出发前，我们对这件事情的态度，有兴奋有期待，但更多的是担忧。万一路上找不到充电桩怎么办、万一在高速路上趴窝了怎么办、当天能顺利到家吗……我们甚至做好最坏的打算“大不了一起经历高速拖车，也算一次奇特的经历了”。

(相关资料图)

现在消费市场上不少的汽车广告，都想向用户传递一个信息：汽车能够拓宽人的生活边界，给人带来自由。拥有一辆电动汽车，它能够教会我们的，是一个更加朴素而真实的道理——自由是有条件的。

这次春节返乡之旅，是这辆比亚迪秦的首次出京之旅。为做好万全准备，我们提前下载好了各种充电桩APP，像特来电、星星充电、e充电等，甚至准备了充电宝、小毛毯、暖宝宝等。

大年二十八的早上八点半，我们从北京朝阳区出发，和这辆“电动爹”一起上路了。如果开的是一辆燃油车，那它大概率会成为旅途中的得力助手。只需停靠在加油站，摇下车窗，探出头，大喊一声“加满”。几分钟后，就可以一脚油门踩到底，在高速路上肆意驰骋，享受微风和夕阳。然而，一旦开上了“电动爹”，首要的任务是照顾好它。

上路之后，行程变得清晰可控起来。跟着导航，高德地图会提醒前方即将经过哪个服务区，有多少充电桩。到了服务区才发现，下载了这么多充电APP，最实用的还是e充电。因为高速服务区一般只有国家电网的充电桩。

回顾这一次的旅程，总体来说还算顺利。700多公里的路程，充了三次电，分别是在沧州、济南和枣庄服务区。大部分服务区都有充电桩，数量在2-4个之间。这辆比亚迪秦从20%到充满，一般需要一个多小时。

第一次跑长途，收获了一些经验。冬天掉电快，速度最好不要超过110km/h。否则一脚油门下去，续航能掉一半。暖宝宝和保温杯是“标配”，开空调和听歌都属于“高配”。如果能够同时实现，那一定是当下非常奢侈的时刻。这辆比亚迪秦的续航为500公里，每次显示续航还剩250公里时，就需要考虑下一站是否要去充电。

大年二十八，春节返乡潮已经开启，在高速服务区等待充电的过程就像是电动汽车车主大型见面交流会。2022年，比亚迪售出约186.35万辆新能源汽车（包含插混），超越特斯拉拿下2022年全球新能源汽车销量冠军。所见之处，开比亚迪的确实很多。在沧州服务区等待充电时，一起排队的5辆车里有4辆是比亚迪。除此之外，还碰到了宝马、极氪、蔚来、北汽新能源等车主。在沧州服务区，一名蔚来车主换电几分钟就走了，等待充电的其他车主只能投来羡慕的目光，而后再得到蔚来车主的强烈安利“赶紧换一辆蔚来的车”。

在北方的寒风中，各位电动汽车车主相互询问彼此的情况，似乎成为这个群体之间独有的默契。根据中国汽车工业协会发布的数据，2022年，新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。当下，新能源汽车市场已经从政策导向变为市场导向。碰到的这些车主里，有开了三年北汽新能源的车主，也有首次从北京自驾回浙江的车主，还有首次从北京自驾回西安的车主。

可以明显感觉到，越来越多的电动汽车车主敢开长途了。迈出第一步很重要，提前做好规划也很重要。从另一个层面来看，敢于开电动汽车跑长途，说明高速公路服务区的充电基础设施建设至少是及格的。

此前，一到节假日，关于电动汽车高速充电不方便的新闻就时常出现。不可否认，高速充电确实还存在一些需要改进的地方。比如，充电桩建多了平时没人用，但一到节假日就不够用，由于无人值守产生加塞等情况的出现。除此之外，高速充电最大的弊端就是“贵”。毕竟，在家充电一度只需几毛钱，相当于不花钱。而开上高速，不仅需要排队，1块多的峰时电价也没得选。有一位比亚迪车主看得很开，“有利就有一弊”。

在整整12个小时后，我们终于结束了700多公里的路途。我的姥爷已经90多岁，见面时，问的第一句话竟是“现在新能源汽车是不是发展得很好”。开着电动汽车返乡，让姥爷看到了电视新闻中真实存在的电动汽车。在老家看到的电动汽车，大都带着外地车牌，有北京的、广州的、上海的、江苏的……春节，一二线城市的电动汽车车主，开上高速，开进了各省份的三四线城市乃至农村。可以说，这次春节返乡，是为新能源汽车下乡进行消费者普及的一次绝佳机会。

在路上碰到的电动汽车车主，都对未来有着美好的畅想：随着未来电动汽车的发展，高速充电肯定会越来越方便。这不仅是美好的畅想，也是当下的发展趋势。正所谓，你有你的燃油车，我有我的“电动爹”，我们都能奔赴远方。