电动汽车在美国市场打价格战，为何有的降价有的不降价？

近日，电动汽车在美国市场的价格出现“分化”，有的降价，有的“稳住不动”，美国车企的表现令人关注。

打价格战，观点不一

(资料图)

今年1月以来，继特斯拉在美国等市场降价之后，1月30日，福特也下调了Mustang Mach-E电动汽车的价格，降幅达4800美元（约合人民币3.3万元）。

这引发了投资者对电动汽车价格下跌的担忧。但通用汽车首席执行官玛丽·博拉表示，通用汽车将密切关注市场，但目前没有必要降低电动汽车或其他汽车的价格。

通用公开表示，随着新冠疫情时期的供应链问题得到逐步缓解，其利润率最高的SUV和卡车的需求将持续增长，汽车产量也将有所提高。博拉认为，目前的售价处于合理水平。通用汽车正在加快生产最新的电动汽车，包括Hummer电动皮卡、Hummer电动SUV和凯迪拉克Lyriq等。

按照计划，从2022年到2024年上半年，通用汽车有望在北美生产40万辆电动汽车。除目前已计划的三家电池工厂外，通用还将继续投资新的电池产能。通用汽车预计，尽管特斯拉在电动汽车领域引发了一场价格战，但到2025年，通用汽车息税前利润率将稳定在8%至10%之间，其中电动汽车的营收将达到500亿美元（约合人民币3391亿元），约占总营收的22%。

“福特与特斯拉对电动汽车的降价与通用汽车的不降价，都有各自的内在逻辑。”招商证券分析师杨永年向《中国汽车报》记者表示，近来，美国财政部已经修改了相关规则，将使更多电动汽车享受优惠，使符合条件的用户买车时可以享受最高7500美元（约合人民币5.1万元）的税收抵免。因此，福特下调Mustang Mach-E电动汽车的价格，以及特斯拉迅速跟进美国财政部政策，在降价后又在美国市场对Model Y长续航版售价上涨1500美元（约合人民币1万元），对Model Y高性能版价格上涨1000美元（约合人民币6800元），都是为了达到补贴线，而通用不涨价，估计不可避免也存在这方面的考虑。根据美国的补贴政策，电动SUV的价格不超过8万美元（约合人民币54万元），电动轿车和货车的价格最高不能超过5.5万美元（约合人民币37万元），而美国财政部修改后最新政策已经允许通用汽车凯迪拉克Lyriq、特斯拉Model Y、大众ID.4、福特Mach-E和Escape插电式混合动力车的售价上限从5.5万美元提高到8万美元。

背后实力存在差异

2022年，疫情、原材料涨价、供应链不畅加上通货膨胀等不利因素，让全球车企都遭遇了巨大挑战。

值得注意的是，去年以来，福特先后进行了多种变革和“减负”。去年3月，福特将所有业务重新划分为燃油车与混动车、纯电动车、商用车三个业务板块，尤其重视其中的纯电动车板块，由福特福特汽车首席执行官吉姆•法利亲自兼任这一板块的负责人。

去年10月，由福特和大众共同投资的自动驾驶初创公司Argo AI宣布关闭，其员工和部分零部件将分别被福特汽车公司和大众汽车公司接收。由此，福特损失28亿美元（约合人民币190亿元）。

去年一年，福特多次减持所持有的Rivian公司股票，从最初持有约1.019亿股下降至1100万股。出售总收益约为30亿美元（约合人民币203亿元），相较于当初的总投资12亿美元（约合人民币81亿元）已经是稳赚不赔，但仍在Rivian市值大幅缩水之际损失了74亿美元（约合人民币502亿元）。目前，福特汽车仍是Rivian的大股东之一。吉姆•法利曾明确表示，福特可能会出售所持的所有Rivian股份，但目前尚不清楚接下来的减持计划。

去年7月，福特在美国已经裁员8000人，近日准备在福特欧洲裁员3200人，并出售旗下在德国的萨尔路易斯工厂。福特方面表示，福特后续将着眼改善公司经营状况，并不排除继续裁员的可能性，特别是在欧洲。

而对于是否裁员这一问题，通用公司明确表示“不”。通用汽车方面表示，通用有足够的实力避免裁员，在3M和固特异轮胎等制造商开始裁员之际，通用良好的运营实力得到了展现。与此同时，通用已经作出了20亿美元成本削减计划，将限制新员工的招聘，并通过退休和离职等自然减员来缩减员工数量。

新的一年，各有目标

2023年，随着疫情的缓解，全球汽车市场或将迎来回暖。

此前，福特已经发布计划，2023年在全球达到60万辆电动汽车产能，到2026年达到200万辆电动汽车产能。同时还发布动力电池新增产能计划，锁定电池上游原材料供应。福特通过新增磷酸铁锂电池方案和锁定相关原材料供应，达到60GWh动力电池年产能，确保公司2023年60万辆电动车的产能目标。此外，针对2026年产能200万辆的目标，其已完成70%相配套的动力电池定点工作；从2026年开始，福特在北美市场每年将增加40GWh磷酸铁锂电池产能。福特还将直接从美国、澳大利亚、印尼等地，采购动力电池所需上游原材料，已与淡水河谷、必和必拓等企业签署合作谅解备忘录，确保动力电池原材料供应充足。

按照福特的计划，今年到2026年，福特预期其电动车复合年均增长率将高达90%，是全球电动车市场预期年均增长率的2倍多。

与以往福特在自动驾驶等领域的投资情况相比，通用对于投资目标的选择更为用心。其中，同样投资自动驾驶企业，福特支持的Argo AI关停，通用旗下的自动驾驶部门Cruise则成为了该领域的领头羊之一，正在持续扩大自动驾驶出租车业务。尽管目前每年需要花费约20亿美元，但通用相信到2028-2030年，Cruise能每年带来500亿美元（约合人民币3391亿元）的营收。

同样，为发展电动汽车，通用也在为2023年和今后几年的目标进行一系列打基础的工作。如正在对Lithium Americas公司进行6.5亿美元（约合人民币44亿元）的股权投资，作为其在内华达州开发锂矿计划的一部分，从而保证电动汽车电池材料供应。而以往其电动汽车销量受限，主要原因就是电池供应紧张。

在博拉看来，2023年是通用电动汽车Ultium电动平台车型的“爆发年”，将开始制造电动的雪佛兰Silverado皮卡、Blazer和Equinox SUV。雪佛兰Blazer尺寸与特斯拉Model Y和福特Mach-E相似，但价格要低于这两个竞争对手，起价约为3.6万美元（约合人民币24万元）。通用预计2023年生产7万辆电动汽车，到2024年生产40万辆电动汽车，到2025年每年生产100万辆电动汽车。

“不难发现，无论是去年盈还是亏，美国车企在电动化方面对于未来都有着更大的信心和布局力度，这既是出于企业发展的考虑，也是看到了行业已经不可扭转的大趋势。”华泰证券分析师凌岳斌向《中国汽车报》记者表示，应该引起重视的是，尽管全球电动汽车有足够的市场空间，但随着各国车企的转型，汽车产量必将出现大爆发，也使得消费者有了更多选择的余地，行业的优胜劣汰也在所难免，因此，电动汽车生产企业应在适应市场需求方面下功夫。