高端化、智能化、电动化趋势显著 2022年国内外卡车新品不一般-环球热头条

对于卡车行业来说，2022年是极其艰难的一年。尽管如此，国内外卡车制造商依然不断推出新车型，并且在新的技术领域中“秀肌肉”、展实力，为用户带来多元化解决方案。记者盘点了过去一年中发布的卡车新品，力求从中窥见产业发展的新风向。　　国内篇解放鹰途

2022年年中，解放鹰途商务舱、头等舱及生活舱三款车型上市。　　在动力方面，解放鹰途采用锡柴CA6DN2系列发动机，配装解放领动AMT变速器，最大功率达620马力（约合456kW）；可匹配液力缓速器，后桥采用465和156系列高效传动后桥，速比为2.85:1，小速比＋大马力＋超速挡高效变速器的配置，满足用户高效、高速的运输需求。　　此外，解放鹰途还采用驾驶室四点气囊悬浮、气囊减震座椅、四幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、电动门窗、后视镜电动调节及电加热、电子手刹、一键启动、中控大屏等配置。解放鹰途生活舱还将房车与重卡“融为一体”，不仅拥有7.5平方米大面积驾驶室，还加入了小厨房和独立卫生间的设计，给用户带来家的感觉。　　东风天龙GX

东风天龙旗舰GX是面向干线物流的高端重卡，尤其是在快递、快运、冷链等场景中，进行了更为细分的场景化升级。　　该车动力链采用东风康明斯Z14＋赢动AMT自动变速器＋东风德纳DF485驱动桥的搭配，满足国六b排放标准，最大功率可达600马力（约合441kW），最大扭矩2750N·m。　　在安全、舒适性方面，天龙旗舰GX驾驶室后排的卧铺宽度为1100毫米，卧铺垫厚度达150毫米，同时采用多重降噪技术，标配多种安全驾驶辅助功能，全方位保障行车主被动安全。　　欧曼银河

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2022年7月30日，福田欧曼正式发布银河重卡。在动力方面，银河重卡配装福田康明斯15升发动机，最大功率达660马力（约合485kW），最大扭矩3200N·m；与采埃孚第四代智能集成式变速器组成的超级动力链，传动效率高达99.7％，具有70％超宽经济油耗区间。　　内饰也是银河重卡的一大亮点，格拉默115气囊减震座椅、旋钮换挡、无线充电、一键启动、电子驻车、高保真音响、PM2.5过滤空调系统、1010毫米宽卧铺，为用户营造良好的驾乘舒适性。在安全性方面，银河重卡还配有ACC、AEB、LDWS等辅助驾驶功能及360°环视、发动机制动、液力缓速器等配置，利用智能化技术消除安全隐患。　　陕汽德龙X6000

2022年8月，陕汽重卡X6000 14H/15H柴油大马力高端重卡上市。该车采用大马力发动机＋直接挡变速器＋小速比后桥的节油组合。热效率51.09％的潍柴H系列高效发动机，最大扭矩为3200N·m；法士特S系列集成式16挡智能AMT变速器，传动效率达99.8％；应用全新汉德H系列高效驱动桥，最小速比为2.4:1，传动效率突破98.8％，从而实现在整车动力提升的基础上油耗更低，帮助用户获得更高的运营效益。　　作为大马力高端车型，陕汽重卡X6000还拥有2130毫米宽驾驶室、纯平地板布局、丰富智能化配置，配合高级辅助驾驶，给用户带来更舒适的驾驶体验。　　乘龙H5V

作为东风柳汽乘龙全新一代准重型平台，乘龙H5V面向绿通、区域物流运输市场，涵盖牵引车、载货车、工程车、专用车等多个品类，动力覆盖传统能源、纯电动、混合动力、燃料电池多种形式，并搭配动力链深度匹配、智能科技、安全科技、能耗管理系统等功能，能够满足不同场景用户的运输需求。　　“轻量化”也是乘龙H5V系列车型的一大亮点，以自动挡牵引车为例，其底盘自重仅4.86吨，牵引车自重也仅为7.38吨，相较同级产品分别轻了200公斤和300公斤。　　实现轻量化降重的同时，乘龙H5V还兼顾整车安全性，不仅支持L2＋级智能驾驶，还可实现车辆远程启动、空调远程开关、门锁远程控制、门窗远程控制、灯光远程控制等功能。　　重汽汕德卡C9H

汕德卡C9H是中国重汽旗下的全新旗舰车型，定位高速干线物流运输，搭载L2级辅助驾驶系统，配备无钥匙进入、一键启停、电子转向锁控制、360°全景影像等功能，同时拥有集智能用车、智能管车、智能省油、智能服务于一体的“智慧大脑”。　　动力方面，汕德卡C9H配装德国曼技术的MC13H发动机＋采埃孚传胜变速器，最大输出功率570马力（约合419kW），最大扭矩2700N· m；可选配潍柴WP15T发动机＋重汽S-AMT16的动力链组合，最大输出功率680马力（约合500kW），最大扭矩3200N·m。　　作为一款全新的旗舰车型，C9H在内饰上进行多项升级，如更易于握持的多功能方向盘，全新液晶仪表盘及悬浮式多媒体屏幕等。　　华菱S11/X9

华菱S11配装康明斯X13560马力（约合412kW）发动机，匹配带有液力缓速器的采埃孚AMT变速器；华菱X9采用汉马13升560马力发动机，匹配带有液力缓速器的法士特手动变速器。　　华菱S11/X9的整车风阻系数为0.559，比行业平均值低7％，油耗降低2％以上。为减轻车身重量，整车采用多项轻量化设计，同样配置下，华菱S11/X9比行业同类竞品轻100公斤，为车辆运营带来更好的燃油经济性；搭载预见性巡航（PCC），能够基于路况和控制策略，使得车辆的整体油耗在同等工况下较竞品车型降低5％。　　国产奔驰Actros

奔驰国产重卡车型分为Actros及Actros C两大系列，共计八款车型（尊享版、优享版、智享版、专享版）。其中，Actros配装最新一代梅赛德斯-奔驰OM471柴油机和梅赛德斯PowerShift312挡AMT变速器；Actros C配装的是福田康明斯X12/13柴油机和采埃孚AMT变速器。在节油方面，Actros C比同类车型节油8％，而Actros则节油14％。　　此外，奔驰研发团队还对康明斯发动机进行了136项适应性标定。另外，BSA、ABA、ACC、PPC动力系统、电子后视镜、多媒体互动驾驶舱等高科技配置的应用，可为用户带来更好地驾驶安全性及舒适性。　　总结：通过梳理上市新车型不难发现，自主品牌卡车的高端化趋势十分明显，包括一汽解放、东风商用车、中国重汽、福田欧曼等多家企业均持续加大在高端重卡市场的投入力度，一大批全新车型密集上市。　　不仅如此，国内高端重卡市场的竞争已由拼价格、堆配置向重品质、多元化发展进阶，大马力、智能化、高效节能已成为各大自主品牌深耕的重中之重，推出的新车型不仅在外观、内饰、技术指标等方面能够媲美欧美高端重卡，售后服务、品牌力层面也有显著提升。　　国内主流重卡企业不约而同地推旗舰、争高端，既是出于自身向上发展的需要，亦是出于对市场需求变化的考虑。　　随着公路物流行业集中度不断提升，运输市场结构比例发生巨大变化，大型车队和物流公司的比重增加，这部分用户更为看重车辆的运营效率、可靠性和全生命周期价值，快递、冷链、危化、健康医疗等高附加值细分市场的需求尤甚。因此，在国内物流行业转型升级的新阶段，重卡车型向高端化发展已成为大势所趋。　　国外篇曼恩eTruck

曼恩最新研发的长途电动卡车eTruck，是基于曼恩TGX车型打造而成，配备了自产大容量电池组，车辆续驶里程达600～800公里，未来甚至可达到1000公里。兆瓦充电系统是eTruck的标配，能为车辆赋予强劲的快速补电能力。此外，这款车型还配备了曼恩OptiView电子后视镜系统，具有视角广、盲区小、撞风面积小、阻力少等优势，大幅提高行车安全。　　曼恩eTruck不仅能为长途运输带来电气化解决方案，其多功能性也将适用于当前柴油卡车所涵盖的所有常见运输领域。　　斯堪尼亚长途电动卡车

2022年，斯堪尼亚推出面向长途运输使用的电动卡车45R及45S。　　这两款车型分别基于R和S系列卡车发展而来，具备尺寸更大的驾驶室和更长的续驶里程，车辆能够满足中长途运输需求。在续驶里程方面，车辆最高续驶里程约为450公里；在充电方面，车辆亦支持兆瓦充电系统。　　奔驰eActros Longhaul

在2022年德国汉诺威车展上，奔驰发布旗下最新款纯电牵引车eActros LongHaul。这款车型搭载三个电池组，总容量超过600kWh，续驶里程为500公里。此外，该车还配备了兆瓦充电系统，在1兆瓦充电功率下，30分钟内便可将电量从20％充至80％。　　奔驰为eActros LongHaul开发了全新电驱桥，其采用双电机驱动，最大峰值输出功率超600kW，最大持续输出功率超400kW。除牵引车版本，奔驰还将开发底盘车版本的eActros LongHaul，应对不同运输用途。　　达夫XD

达夫新款XD系列产品包含中重卡车型，供城市短途运输使用。　　新一代达夫XD采用自主研发的全新高效动力链，配装佩卡MX-11型柴油发动机，搭载采埃孚TraXon传胜AMT变速器，也可选配艾里逊自动变速器。这套动力系统覆盖220～330kW功率段，可适应从城市到公路等多种运输工况。　　在内饰方面，除保留中控台上的抽拉饭桌，新一代达夫XD还集成了多功能方向盘、液晶仪表盘、触摸多媒体大屏等配置。此外，主动刹车系统、自适应巡航系统、侧面盲点雷达系统、自动大灯系统、副驾驶观察窗、折叠副驾驶座椅等舒适性和安全性配置也未缺席。　　沃尔沃FH氢燃料电池卡车

2022年，沃尔沃卡车发布了氢燃料电池车型。　　该车采用两套氢燃料电池系统，每套能够提供150kW的电力输出，共计300kW。储氢罐系统放置在驾驶室后方的机架内部，有外壳对其加以保护；车辆最高续驶里程达1000公里以上，燃料电池总功率300kW，加氢时间少于15分钟，最大可进行65吨货物的运输，以适应双挂车等形式的高密度运输。　　总结：在全球加速零碳变革的大背景下，国外卡车企业正不断加快电动化进程。　　放眼全球市场，斯堪尼亚、沃尔沃、戴姆勒、曼恩、达夫、依维柯等欧洲卡车制造商均在积极布局电动化、智能化等领域。　　例如，斯堪尼亚在2022年汉诺威车展上展出的14款车型，有超过半数为电动化产品，几乎涵盖了所有的应用场景，可满足用户不同的运输需求；沃尔沃卡车也研发了多款电动重卡，可满足长途、中途及工程运输等领域；曼恩则聚焦零排放、数字化与自动驾驶三大领域，并发布了多款纯电车型。　　除纯电卡车外，氢燃料卡车、氢内燃机等氢能产品，也是欧洲卡车制造商布局的重点。　　值得注意的是，近年来，随着中国商用车外资股比限制的放开，国外卡车品牌不断加快在华的本土化进程。为了应对中国特有的市场和运输环境，外资企业纷纷在华推出了满足中国市场的车型，不论是在配置还是价格上都做了诸多调整，进一步打开了我国高端重卡市场的大门。2022年，以奔驰为代表的外资重卡品牌率先实现了国产车型的下线及上市，这势必会加剧国内重卡市场的竞争。