新能源里的另类，越野中的“清流” | 试驾哈弗二代大狗

我们似乎总在寻找这样一款汽车产品：既能兼顾日常生活，又能实现越野之梦；既能带你肆意驰骋，又能给荷包节省点开支。说白了，我们想得到更多，却又不想花得太多。在燃油车时代我们苦苦找寻着它，却从未得到一份满意的答案，而到了新能源时代，这个曾经的“伪命题” 却在哈弗的“狗”品类下变成了能够实现的“真命题”，这就是哈弗二代大狗。

毫无疑问，哈弗大狗创造了SUV细分市场的一个全新品类，它用3/4刻度定义了兼具越野性能的城市型SUV。不过，市场上有一种观点很难让人反驳，即自主诸多产品虽然降低了汽车越野项目的门槛，但越野时车辆的油耗、越野后的保养成本等，依然是年轻人想要“放肆野”的最大阻碍，因此，在保留越野性能和动力水准的同时进一步降低使用成本，就是吸引年轻消费者的最大利器，哈弗二代大狗便是按照这个思路应运而生的。

尺寸更大 野性依旧

(资料图片仅供参考)

既然叫做“哈弗二代大狗”，自然在造型上要传承"狗"品类的设计语言。哈弗二代大狗仍以方方正正的造型为基础，粗犷的线条依然是主旋律，但在细节方面，哈弗二代大狗加入的年轻化元素点缀也让其更加符合当下消费者的喜好。而中网上的蓝色品牌Logo是哈弗二代大狗最明显的新能源身份标识。

前脸造型依然非常具有辨识度，贯穿式的格栅搭配点阵式的镀铬方格，并与两侧前灯组相连，拉宽了前脸的视觉效果，黑色树脂材质的下杠配合银色底部护板，不仅提升了视觉层次，也进一步凸显了“狂野”的调性。

灯组轮廓依然采用圆型设计，内部由92颗LED组成，有点像“骨头”造型的日行灯如同前灯的点睛之笔，让整个灯组显得炯炯有神，并且它将远近光照明灯源进行了上下分割。

来到车侧，哈弗二代大狗的长、宽、高分别为4705、1908、1780 mm，轴距为2810mm，相比哈弗大狗，它的轴距提升明显，这也使得其在整车长度上比大狗提升了近9cm。值得一提的是，哈弗二代大狗拥有 24°接近角、30°离去角、19°纵向通过角，这也是其具备出色通过性的核心优势。

平直且较多的侧面线条打造了多变的视觉效果，以前门和后车门前半段组成的内凹型面更凸显了车头和车尾部分的肌肉造型，勾勒了整车粗狂的视觉效果。底部黑色树脂护板贯穿整个侧面，并且在轮眉上用铆钉进行装缀，这更让其显得与众不同。

哈弗二代大狗的尾部造型变化较大，但最大亮点莫过于不规则的尾灯，虽然人们对这个造型褒贬不一，但不可否认的是它的辨识度真的很高，与前灯呼应，其内部同样利用“骨头”灯带对光源进行了分割，而高位刹车灯被嵌入在车顶的小“鸭尾”内。

值得一提的是，有着新能源身份的哈弗二代大狗可支持220V电压的反向放电功能，放电功率为3.3kW，最长放电时可达30个小时以上，可为户外过程中所需的外部用电设备提供支持。

内饰有传承 更有升级

进入车内，哈弗二代大狗的内饰与哈弗大狗有着极为相似的设计理念。

熟悉的液晶仪表、熟悉的门板布局、熟悉的副驾储物台……

当然，哈弗二代大狗在很多细节方面更上一层楼，比如仿碳纤维饰板以及镀铬装饰，包括与坦克300相同的电子档杆。此外，在键位布局上，哈弗二代大狗也更加合理，驾驶模式被放在了档杆后方，更易于操作。

哈弗二代大狗搭载了行业领先的咖啡智能IOT生态，车机 APP 互联一键设置，超大尺寸的悬浮式中控屏集成了车辆的绝大多数功能控制，涵盖车辆本身的功能设置和多媒体智联系统等等。

屏幕下方还配有单独的空调系统触控按键，方便日常使用操作。

座椅方面，哈弗二代大狗兼顾侧翼提供的包裹性与柔软坐垫本身带来的舒适性，并支持主副驾独立通风、加热，但有一点让笔者感到不解的是，座椅加热可通过实体按键开启，而通风则需要在中控屏上进入二级菜单或通过语音开启，希望在后续可以改进。此外，后排靠背角度支持27°/31°两挡调节。

另外，哈弗二代大狗也针对其 " 轻越野属性 " 和日常使用便利性等方面着重考量，像上下两层的温控扶手箱、加固式越野把手、手套箱上部储物槽、四门杯架绑带、后排侧窗遮阳帘等都有提供。同时，其首创的露营驱蚊灯可谓市场上独一无二，驱蚊灯自带车载充电、磁吸功能，566nm波段荧光色可在2小时内有效驱离蚊虫。

“电”让“野”更野

与传统燃油车相比，哈弗二代大狗最大的亮点莫过于电动机与电池组的加入，这套电池可提供105km的纯电续驶里程并支持快充。而2挡DHT与高效的混动管理系统，也让它在纯燃油驾驶工况下依然能够保持极高的效率。事实上，哈弗二代大狗在WLTC工况下的馈电油耗也不过5.92L/100km。

哈弗二代大狗提供一台1.5T四缸汽油发动机，在电动机的配合下总功率可达240kW、总扭矩达 530N·m。相比之下，这一数据在最大功率方面已与2.5T发动机相媲美，而在峰值扭矩上更是绝对优越。

从试驾感受上来说，哈弗二代大狗给笔者留下印象最为深刻的是快、顺。与此前的大狗相比，哈弗二代大狗在整体的驾驶平顺性方面提升明显，无论笔者选择纯电优先还是混动优先，深踩油门抑或平稳起步，两套动力系统无论在单独工作状态下，还是切换时的交接配合或者协同时的齐头并进，哈弗二代大狗的动力输出都是连续无间断的，其整个加速过程可以用“丝滑”来形容，这种驾驶质感是燃油车型难以比拟的。并且两挡DHT的切换以及动力形式的改变均不会给驾驶者带来任何直观体感，整体动力输出极为顺畅。此外，由于起步阶段主要依托于电机直驱，驾乘静谧性也提升了许多。

它的“快”同样令人印象深刻。得益于530N·m的最大扭矩输出，其起步时的急加速表现对目前一众2.0T车型几乎是碾压般的存在。与此同时，在中高速的再加速表现方面，哈弗二代大狗的电机系统可根据油门踏板深度适时介入，其在100km/h时仍有着让人安心的提速表现，对于借道超车、高速超车等情况，笔者对它有着更强的信心，这一点也是燃油车无法企及的。

与此同时，电量的留存还可以根据自身的驾驶环境，进行手动的选择留存，即使是充电条件不利，也可以保存电力。混动系统在 EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联等多种模式下悄无声息的工作，最大化的根据需要，提供动力以及经济性表现。动力模式选择上，哈弗二代大狗拥有标准、经济、运动、雪地4 种选择，基本涵盖了所有使用场景，并在动力输出方面能够给驾驶者带来新意和变化。

考虑到哈弗二代大狗具备一定轻越野属性，其车身扭转刚度达到20352N·m，硼钢车身关键部位钢板强度2000Mpa，电池组也拥有超越国家安全标准两倍的实力。

悬架方面，哈弗二代大狗采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，整体风格偏向舒适取向，路面上的大小颠簸同样能做到很好的隔绝，没有太多额外的弹跳，呈现出扎实稳重的体感风格，车内的噪音也得到了很好的抑制，无论在行驶还是静止时，静谧性都可以得到好评。

无论在产品名称以及实力层面，哈弗二代大狗相较以往产品有着较大幅度提升，尤其是针对泛越野的定位来说，混动系统的加入，让哈弗二代大狗满足了人们对长途自驾+轻度越野+露营用电的全场景使用需求。同时，在尺寸、配置、用料方面的升级，更让哈弗二代大狗有了不同以往的竞争实力。接下来，我们要等的无非就是它的售价了。