魏安力：甲醇汽车和甲醇燃料应用推广势在必行的6大理由|天天快资讯

“甲醇能源的可再生性，高储能性（氢能）和二氧化碳资源利用性，为实现双碳目标，提供了一条能源领域低成本发展的优选路径。”八部委甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力说。

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从2019年开始，中国政府工业主管部门分别通过发布指导意见、通知、规范、指南和要求等文件，明确了甲醇汽车推广应用；明确了甲醇汽车属于绿色产品的定义；明确了甲醇燃料船舶（含内河航运船舶）应用；明确了甲醇燃料电池应用；明确了氢能加注现场制氢建设等。

目前，我国在甲醇燃料动力燃烧应用（甲醇汽车、甲醇船舶、甲醇增程器、甲醇发电机组、甲醇燃料电池）领域，已经积累了丰富的经验，形成了完整的产业体系。21世纪初，吉利汽车以整车企业建设完整的甲醇汽车产业体系为目标，率先开展甲醇汽车创新研制和产业化建设。由工业和信息化部、国家发展改革委和科技部联合组织的甲醇汽车试点工作，也已全面完成了适应性、经济性、环保性、可靠性和安全性的预定目标。

值得关注是，在推广甲醇汽车和甲醇燃料应用的过程中，“为什么外国人不做甲醇汽车？”“甲醇有毒”等类似问题屡被提出。

对此，魏安力表示，甲醇燃料应用技术和甲醇汽车创新制造以及规模化应用，中国的月亮比外国的月亮“更亮更圆”，在技术链、产业链、供应链上更健全，市场推广经验更丰富。针对“甲醇有剧毒”的观点，同样有诸多专业文章解读，更有国家标准对甲醇毒性进行了明确的定义，而一些宣传有误导嫌疑。

在魏安力看来，无论是从能源转型、能源安全、实现“碳中和”能源、可再生能源还是促进氢能产业发展来看，发展甲醇经济，推广甲醇汽车和甲醇燃料应用都势在必行。

魏安力从6个方面进一步进行了解释：

一是在能源转型中发展甲醇燃料应用，代价小、成果大、周期短，并且中国有基础、有优势。在百年未有之大变局中，在能源转型的大目标下，发展甲醇经济，将驱动（带动）产业转型升级，推动高质量发展，实现“双碳”发展目标。

二是有效规避能源安全风险。我国属于缺油、少气、富煤的能源结构，石油对外依存度超过70%，天然气对外依存度超过50%。这是客观存在的现实。根据资源禀赋，因地制宜的能源消费原则，探寻既安全又廉价，低碳清洁和可再生的能源，甲醇燃料是满意的答案。

三是能源领域实现“双碳”目标优选的发展路径。甲醇含1个碳，汽油含7-13个碳，柴油含14-22个碳，作为动力燃烧燃料，甲醇燃料既可实现内燃机高效燃烧，还可降低有害物质排放，特别是降低碳和氮氧化物排放的效果显著。

四是甲醇能源具有可再生性和循环利用性。甲醇的分子结构决定了甲醇属于可再生能源。可再生能源发电制氢，可再生能源发电捕捉二氧化碳资源，通过催化合成甲醇。甲醇中的氢是可再生制备，二氧化碳资源是再利用。可以说，甲醇既是可再生能源，也是可循环利用能源，更是新能源。

五是甲醇燃料应用领域广泛，如动力燃烧（汽车、船舶等）、热力燃烧（锅炉、窑炉、农业工程、农副产品加工、果蔬大棚等）、催化氧化燃烧（常规和特定环境下无火焰制热保障等）、电化学反应燃烧（燃料电池等）。

六是甲醇储氢储能是氢能产业发展的优选技术方案。甲醇是目前人类认知的最佳储氢载体。甲醇质量储氢密度12.5%（125公斤氢/吨甲醇）；70MPa高压气瓶质量储氢密度约4%-6%；低温液态氢（-253℃），质量储氢密度约7%。

魏安力介绍，在发展甲醇经济产业建设中，甲醇制备和甲醇燃料保供，是甲醇燃料推广应用的关键。

在此背景下，“甲醇能源制备工程化技术交流会”将于二月底在北京组织召开，系统介绍不同技术路线的甲醇制备技术和工程化方案；捕捉二氧化碳技术方案；超能电容储能（针对可再生能源弃电储备）技术方案；撬装式甲醇制备技术方案；高浓度有机污水深度制备甲醇技术方案。

另外，“甲醇燃料电池及车载制氢（在线制氢）应用工程技术交流会”将于三月下旬在广东组织召开，共同探讨推进甲醇汽车的应用。

编辑：薛亚培