国产车的弯道超车 盯上奥迪A6L了

自从汽车进入新能源时代伊始，“操控”这件事似乎从汽车卖点的热门词汇里被剥离了。毕竟，电机先天的扭矩优势摆在这，还需要什么操控，“加速爽”就完了。正所谓“大力出奇迹”，甚至有些的车明明后劲不足，也要强调一下自己50公里加速很快。

不过在近两年，市场已经有些审美疲劳。电动车曾经强大的推背感，也变成了腰酸背痛。车企自己在加速成绩上，也把自己卷得高度同质化。于是加速之外的驾驶体验，又开始进入了他们的视野。而操控这个旧时代的名词，也就开始慢慢回到了他曾经的岗位。

已经超越5、6、E？

(资料图)

比如，现在正热门的蔚来ET7、极氪001、智己L7等车，翻开他们的网页就可以发现，大家都开始着重强调自己的悬架和底盘。而这些车三秒多的加速，则虽然依然重要，但似乎已经不再独享C位了。

中国汽车品牌的中大型轿车除了他们，还有今年即将上市，但是已经提前招呼各路媒体进行试驾的岚图追光了。

追光于去年发布，彼时岚图就用大篇幅强调了自己的前双叉臂+后五连杆独立悬架结构的强悍素质，以及空气悬架+CDC电磁悬架的舒适享受。而到了试驾会上，他们也花了大段时间讲解了自己的4D智慧底盘如何能在各种路段保持优秀的驾乘体验。

讲解会结束之后，主办方大概率是觉得解读数据有些意犹未尽，无法直观展现出这套系统的实力。于是试驾一开始，车队就一头扎进了大青山蜿蜒崎岖的山路。

有一说一，岚图团队对于这辆车确实做足了准备，在弯道的姿态确实保持得很不错。车头的指向非常精准，而且滤震效果也令人满意。当车辆通过减速带和坑洼路面时，车身没有多余弹跳，车内的震感也不是很明显。

按岚图的说法，所谓4D智能底盘，就是能够通过对路面的扫描，提前预判前方道路情况，及时对悬架做出调整。不论是急弯，还是路面上的颠簸，岚图追光都能化解，有点类似于路虎的透明引擎盖。

但是，笔者认为，这里有个大前提，就是要控制速度，而且要比日常开燃油车更加谨慎一些。因为作为家用车，即便是有双叉臂和多连杆的加持，这套系统也只是锦上添花的作用，并非本质飞跃。如果要把岚图追光的加速能力和悬架组合理解为贴地飞行，恐怕你就要失望了。

其实说到这里我觉得今天的文章才算正式进入正题。正如我们前面所说的，现在主打豪华的电动车型，都在毫无例外的将操控作为了主要战场，军备竞赛也比燃油车时代投入更大，没有双叉臂和多连杆，出门都不好意思和人打招呼。与此同时，空气悬架也俨然要成为了标配。

而在燃油车上，这几个配置都给你的，价格基本上得60万朝上了。更低的价格，更丰富的配置，乍看下去，似乎中国汽车品牌对于德系豪华的弯道超车盛世已经如我们所愿。

而岚图自己也将目标人群放在了奥迪A6L的潜在客户上。从用料成本来说，追光打A6L这种老派车型还是绰绰有余的，光空气悬挂，就不是普通A6L能享用的。即便是3.0T的 A6L也得自己掏钱选装，CDC电磁悬架就更免谈了。

从性能参数上就更没法比了，电动车的先天优势让追光拥有510马力、730N·m扭矩，以及百公里3.8秒的实力，而A6L的2.0T高功率四驱也才245马力，7.7秒加速。而除了这些之外，追光轴距也达到了三米，空间上毫不逊色。

但，这一切都不足以证明，岚图追光已经可以把奥迪A6L按在地上摩擦。

还得负重前行

好巧不巧，笔者自己就是一个A6L的重度用户，对于追光还是要泼些凉水。前面我也提到了，即使追光堆料堆得很高，驾驶它的时候也一定要谨慎。

因为看似关键数据全面超越A6L，但是这两台车的重量相差了380多公斤（以追光旗舰版和A6L 45TFSI Quattro做对比）。

可能大家对这个数字没有什么概念，那不妨自己站到体重秤上看看数字是多少。常规来说，380公斤大概是5个成年男性壮汉的体重。也就是追光即便是空载，重量也相当于A6L坐上四个大汉再拉上两箱矿泉水。所以用好悬挂，已经成为了必然选择。

这里并不是说，普通悬架就扛不住这个重量，毕竟人家大货也都是板悬，照样拉好几吨。但是作为家用轿车的广大电动车们要是用了普通悬架，那将毫无驾乘体验可言。

纵然用了更好的悬挂，但随着速度的提升，2.26吨的车重带来的压力会持续加大，最终让你不由得想松开油门。

即便你知道它的刹车也不错（百公里时速刹停的距离官方数据只有33.8米）。

笔者特意在高速的时候，尝试了一下快速变道。那种失控边缘的感觉，即使后排乘客在有所准备的情况下，还是不由得倒吸了一口凉气。

相比之下，笔者驾驶A6L在高速上闪转腾挪的时候，则极限要高很多，且不说A6L还不是5、6、E里面最擅长车身极限控制的。这种物理法则造成的区别，靠悬架是无能为力的。用拓海他爸的话就叫做：压力来自轮胎。

其实，这并不是岚图追光一辆车的问题。2.3吨的ET7，2.29吨的双电机极氪001都有这种情况。好悬架纵然能在很大程度上抵消额外车重带来的压力，但如果你真正想拥有双叉臂加空悬带来的极致操控和舒适体验，建议出门左拐，花136万买个2023款帕纳梅拉 4S 2.9T。

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最后总结

虽然我们看到了国产新能源豪华车在品质提升上的进步，以及用料上的诚意，但是目前而言有部分原因也是无奈之举。毕竟，不少豪华轿车用户追求的就是驾乘体验，而车重带来的差距，必须由用料来弥补。因此现在谈操控，笔者个人认为为时尚早。

假以时日，若电池技术突飞猛进，电动车的重量将不再是掣肘的因素，1.9吨的新能源车也能照样拥有500多马力，3.8秒的加速，以及730公里的续航。在价格不涨，配置不减，调教更优，国产电动车等到那时，才是对德系豪华真正的超车成功。

岚图、蔚来和极氪虽然还没完全做到，但好歹已经出发了。