观车 · 论势 || 这项新技术成了香饽饽，为何这家跨国巨头也要入局？

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一项新技术是不是好，既要看其是否能为企业或产品创造更高的效益，也要看是不是越来越多的企业主动去选用它。

自从特斯拉带红了一体化压铸之后，近日丰田汽车也宣布将采用这项技术，将制造成本再降低50%，这几乎是传统车企跨国巨头中为数不多的“敢吃螃蟹者”。

丰田之所以要采用这项技术，现在看来，无外乎有这样几个理由。

首先，是新技术与降本增效的需要。当前汽车产业变革正在向纵深推进，无论是对于整车制造商还是零部件供应商，都带来了前所未有的挑战。以往，在传统燃油车时代，整车企业基本属于组装公司。也有一些整车企业自主开发和生产了所需全部零部件的70%左右，剩下的30%则外包给其他零部件供应商。这种模式在很大程度上保证了整车公司对于汽车性能和质量的掌控，也保证了车企一定的利润空间。然而，进入智能电动汽车时代，这种供应链模式遭遇新的挑战。例如，电池是电动汽车的心脏部件，需要大量的投资和先进的技术，而这些对于大部分电动整车制造商而言是困难的，同类问题也出现在智能电动汽车的软件领域，软件作为汽车的“大脑”，控制着车辆的行驶和安全，需要专业的开发团队和高性能芯片，这对于传统汽车制造商更是难以逾越的挑战。

而且，在汽车智能化背景下，汽车正在从简单的交通工具变为移动的智能空间。这些变化意味着整车公司再也无法像以往那样掌控供应链，收益空间也在不断被压缩。调研显示，在电动化时代，车企对零部件的掌控能力已经降低到仅有以往的50-60%。因此，面对诸如此类的挑战，整车企业必须要寻找新的生产模式和盈利模式。而一体化压铸技术，不仅是值得车企掌握的新技术，也是车企有希望的盈利增长点。由此，丰田的选择也就不难理解了。

其次，就一体化压铸技术本身看，提高效率和效益的本质给车企带来的是什么也就不言而喻了。此前，是特斯拉在探索降低生产成本、提高利润的新方法中，率先选用了这项新技术，从而大大减少了零部件的数量，也减少了生产工序。比如，特斯拉的Model Y车身后部，就通过两个一体化压铸部件，代替了原来的171个传统方式生产的零部件。由此，特斯拉的生产成本下降了一半。而这种降低生产成本的方式，直接反映在了特斯拉的净利润上。目前，特斯拉每辆车的净利润约为丰田的4.8倍，是电动车企中的领先者。特斯拉通过这项技术达到了降本的目的，这是毋庸置疑的事实，丰田汽车正是看到了特斯拉的案例，才决定要选用这一新技术。

第三，丰田的新动作，也给业界带来了新的思考。伴随着一体化压铸技术日益广泛被采用，或将对整个汽车业生产方式带来较为深远的影响。正是因为有了这项技术，电动汽车的车身材料会逐步由钢铁向铝合金转变，轻量化的目标也更为容易达成。而轻量化意味着同样的电池同样的能量密度，可以使电动汽车续驶里程延长。同时，零部件供应商的地位和结构也因为一体化压铸技术的采用而发生改变。一体化压铸技术带来了零部件数量的大幅减少，目前至少能减少约30%左右，这在提高生产效率的同时，也意味着许多中小零部件供应商将面临生存挑战。在技术为王的智能电动汽车时代，恐怕强化技术创新，才能使零部件供应商找到生存与发展的道路。

总之，新技术、新模式、新思路的出现，是汽车产业变革的结果，也是汽车产业发展的出路。由此，在丰田主动拥抱一体化压铸新技术的同时，这样的思路才是创新发展的正途。