从月销破万到勉强破千，荣威RX5自己都搞不懂，颜值科技竟成摆设-全球热门

在国产SUV领域，自凡是想要立足的都有两下子，要么是雄厚的市场基础，要么是超高的颜值、科技化配置或宽敞的空间，而且大多数都可以保持长期的热度，消费者在选择时已经不自觉的进入盲选状态，不过世事无常，有的车型明明可以稳坐钓鱼台，却毫无征兆的出现了断崖式下滑，销量从月销万辆直接跌到千辆的低位。

他就是来自上汽荣威的RX5，提到荣威，大家可能会联想到其与公司在五年前的联姻，后者提供互联网智能操作系统，两者实现互补，前几年的RX5一度有着月销两万辆以上的顶流表现，到了2022年则开始下滑到月销万辆左右，进入2022年之后，直接腰斩到四五千辆，而最近的5月份居然只有区区1512辆，这是咋了？

【资料图】

荣威RX5的成功主要依托颜值和科技，即便是在百花齐放的今天，其外观、内饰设计依然很能打，相比同级竞品来说，它有着更多凸显攻击性的元素，比如类似龙鳞的中网、一体式LED大灯、运动保险杠，还有绿色电镀饰条装饰，轮胎提供米其林系列，规格达到了235/45，轮毂为19英寸，在同价位算是比较厚道的。

RX5的内饰相当大气和奢华，中控台布局力求简洁，传统仪表盘内置12.3英寸显示屏，中间为14.1英寸超大触控屏，把大部分功能集成到这块屏幕上，右手边除了电子挡杆和几个按键外，显得特别干净，但从整个市场行情来看，只要是坚持采用竖向大屏幕的，似乎最终的结局都不理想，比如福特旗下几个车型也是非常惨淡。

同级绝大多数车型，都是坚守横置屏幕的设计思路，显然消费者对于大众化的布局更容易接受，奔驰之前发布的最新设计理念，则跟RX5有点接近，虽然后者更早进入量产，但并没有经受住长时间市场考验，个中原因恐怕荣威自己也想不明白。

它的配置水平虽然谈不上奢侈，但肯定介于主流SUV的中游水准，像LED大灯、车联网、OTA远程升级、远程启动、蓝牙遥控钥匙、全电控后备厢、电动座椅等覆盖了部分中高配车型，不过价格上并没有任何优势，尤其是10万元级别车型会比较寒酸。

在消费者看来，随着各家车企不断的发力互联网技术背景下，荣威借助公司加码互联网的噱头已经失去吸引力，这似乎是最根本的原因，就好像曾经以安全著称的沃尔沃一样，现在奥迪、宝马、奔驰等品牌早就实现了均等甚至更高的安全级别，再拿安全说事就没有任何意义了，荣威在科技化体验方面的优势已经被蚕食。

在科技优势被弱化后，以发动机等核心技术为卖点的今天，荣威依旧拿不出令人信服的成绩，而不管是哈弗、吉利还是长安、奇瑞，都有这方面的尝试，比如哈弗柠檬平台、吉利CMA架构、长安蓝鲸平台等等，且不谈他们最终实现了多么大的目标，至少立足技术谋求发展的策略是值得消费者信赖的，也是始终保持品牌热度的最理想手段。

荣威RX5坚持采用手动挡和干式双离合变速箱，在追求精致化SUV的市场里，9.98万起步价拉低了自己的性价比，同级几乎没有人去玩干式双离合，湿式双离合和手自一体变速箱逐渐成为主流，在缺少诸如大众深厚底蕴前提下，品牌没有影响力、关键零部件缺乏可信度，失败似乎是迟早的事情。

从荣威RX5的溃败不难看出，一味地追求所谓个性化颜值和吃老本的思想，注定是不会长久的，对于大多数消费者来说，第一眼看RX5确实感觉很好，坐进驾驶室也是满满的科技感，可真要让他们掏腰包，会集体陷入沉思，除了肉眼可见的东西，它还有什么值得吹捧的东西吗？好像有点少。

其实不仅仅是RX5，荣威近年来的表现一直处于下坡路，在紧凑级轿车领域依靠低廉的i5勉强维持热度，在SUV、MPV和中级车领域，则毫无建树，一味地通过颜值博眼球，通过互联网掩盖核心技术层面的匮乏，最终吃亏的还是自己，从RX5的趋势应该明白，未来是拼技术、拼口碑的时代，尽快转变主攻方向或许还有希望止住颓势。