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玩家比拼资金实力与投放规模 共享汽车“超前发展”后探索前路-资讯

来源: 搜狐汽车 时间: 2022-10-13 09:39:20

“从长远角度来看,共享汽车的发展前景与商业机会仍然向好。”

此前常常使用共享汽车的于一,在今年国庆前往江西旅游时,放弃了这个选项。

“我不想再找不到地方还车”,于一回忆,以前他使用共享汽车联动云时,往往难以找到停车地点。要么为了还车需要花费较长时间,要么就只能不还车,办完事再开上同一辆共享汽车离开,也相当于租车一天。而共享汽车使用时间短时,总价比较低,如果全天使用,价格没有优势。


【资料图】

在广州工作5年的徐小花认同上述观点,她表示,5年前广州街头还有不少油电混动的共享汽车,但如今越来越多的是纯电动车,就意味着驾驶员必须找到带有充电桩的停车位才能还车,“很多老旧停车场没有改造,本来充电桩就抢手,纯电共享汽车还车更难”。

10月10日,记者联系Gofun就企业发展与相关事宜进行求证,截至发稿时暂未获得回复。记者致电联动云,电话未能接通。

“从长远角度来看,共享汽车的发展前景与商业机会仍然向好,但现在市场不够成熟、充电桩配套不够完善,‘第一批吃螃蟹的人’如果能等待新能源车购置成本继续下滑后,市场仍然有机会”,黄河科技学院客座教授张翔表示,欧美市场的共享汽车以燃油车为主,而我国受益于新能源车“起飞”,共享汽车也超前发展,如今有许多路需要探索。

正如消费者张女士向记者所说,共享汽车的下行局面是从业者定位与市场环境所致,而不是共享汽车的概念错误,“这个行业前行艰难,但需求仍在”。

共享汽车如何与租车打车“打擂台”

“共享汽车难还车的特点,推升了用车价格,既然价格高了,我为什么不租车呢”,谈及以前使用共享汽车的体验,于一表示,他所在的桂林租一辆长安悦翔或者观致3,日租一天价格约49元,算上油费后每天花费估计在100元左右。而共享汽车按照时间和距离双重收费,如果开车前往县城分公司办事或回老家探亲,来回花费与租车几乎一致。

如果在市内,他更青睐共享单车和电动车,前者价格低且还车方便,后者完全属于自己,停车也比共享汽车方便。

“以前我们这边使用共享汽车的基本是大学生,因为当时租车企业对信用要求比较高,有的企业要求有信用卡,否则收押金3000元,或者抵押身份证,大学生的钱不够多,会更愿意选择共享汽车”,于一介绍,现在租车企业门槛放宽后,共享汽车优势不明显了。

此前去广西南宁旅游的夏夜也向记者表示,共享汽车空间太小,续航里程也有限,只能用于代步,如果前往郊区或途经高速路旅游,还是会选择租车。

“只有在我连续去好几个地方办事,打车不方便的情况下,我才会选择共享汽车”,夏夜表示,共享汽车面临的竞争对手太多,打车越来越方便,在能够打车的环境下,共享汽车的价格需要再低三分之一,他才会选择自己驾驶。

除了收费不占优势外,停车困难、损耗多也是阻挠共享汽车发展的原因之一。

徐小花介绍,现在广州的纯电动共享汽车越来越多,许多老旧停车场没有预留充电桩安装位置,每一个停车点都需要共享汽车企业和停车场洽谈,找到有充电桩的位置,划出一片地方,“有的停车位的位置不好,倒车都很难倒进去,但换了纯电动车后,共享汽车停车越来越麻烦,能有停车的地方已经不错了”。

此外,北京特亿阳光新能源总裁祁海珅向记者表示,使用共享汽车的用户一般前往较远的地方,在车辆不够的情况下,如果在停车时车辆被其他人开走会带来麻烦。此外,共享汽车的杂物、卫生也需要更多监管。

共享汽车需消费环境与规模效应市场两极分化

此前2015年左右开始,共享汽车如同雨后春笋般冒出。

最先进入赛道的是首汽。2015年8月,首汽集团推出后来的共享汽车龙头GoFun。2016年11月和2017年11月,GoFun先后获得了两笔融资,后者由大众汽车、奇瑞汽车等多家公司投资。

随后几年,宝能汽车在2016年成立了联动云,上汽集团成立了Evcar、北汽旗下拥有摩范,此外,盼达用车、烽鸟等品牌也先后成立。

多家媒体报道,在最鼎盛的时期,杭州等多座城市的商圈和重要交通枢纽处都布满了GoFun的停车位,甚至于消费者可以从一座城市租车前往机场,在另一座城市降落后,继续租用GoFun的车抵达目的地。

然而,从用户端感受到的停车难、损耗多、价格无优势,到企业端的运维成本高、用户黏性跟不上、细分市场未找准,这些问题最终都成了共享汽车头上的“紧箍咒”。从2019年开始,多家共享汽车企业艰难求存。

从2019年开始,包括GoFun在内的多家共享汽车公司接连传出业务收缩、裁员的消息。4月,Evcard的昆明站点陆续公告称暂停分时租赁业务,并在此后一年内将业务入驻享道出行。6月,戴姆勒旗下Car2go宣布退出中国市场。

2020年10月,GoFun进行品牌升级,当时发布会上称,考虑到共享出行行业运维成本过大,2.0平台涵盖车辆生产、金融、保险、二手车买卖等车辆全生命周期。

但是到了2021年,GoFun仍然出现了CEO谭奕离职的情况,而盼达汽车也选择在2月1日暂停运营。

今年8月,天眼查显示,联动云新增多条恢复被执行人信息,执行标的共计5.6亿余元,执行法院均为杭州市中级人民法院。

10月10日,记者联系包括Gofun在内的多家共享汽车企业员工,对方均表示已离职。

“北京是我们投放车辆相对较多的城市,目前全城有33辆共享汽车可以租用”,Gofun客服人员10月10日下午2点30分向记者表示,由于共享汽车损耗较大,有部分车辆在维修保养中,有部分已经被租用。同时段,上海没有可用车辆。

Evcard客服人员向记者表示,此前不少车辆运营城市已经下线,目前全国只有上海、广州、武汉、三明等城市和江苏部分城市支持使用。

Wind提供极光数据显示,共享汽车头部平台中,GoFun出行的日活跃用户在2019年9月达到最高值,接近40万,联动云位居第二名,Evcard位居第三名。除了联动云之外,其余几家公司在2019年9月之后的日活跃用户量均出现下滑。

极光平台分析称,在融资环境紧张的2019年,共享汽车已经加速进入精细化运营阶段,一方面,扩张过快的平台网点收缩并退出,另一方面,头部平台开始赋能产业链新模式,两极分化愈发显著。

IPG中国首席经济学家柏文喜向贝壳财经记者分析称,共享汽车单车成本过高,投入数量与市场扩张速度有限,难以形成消费环境与规模效应,用户体验受损,从而导致企业经营现金流难以维持生计。

柏文喜表示,当年共享汽车赛道开始两极分化,主要是因为小型企业在发展中布放点、还车点、投放车辆数量都太少 ,让市场面难以打开,“部分共享汽车企业的商业模式在实践中并未跑通,自然导致相关企业无法维持运营而被迫退出市场。”

中关村智慧旅游创新协会创会会长张德欣也向记者分析称,共享汽车当年的细分市场定位没有找准,他面对的用户是有自由用车需求的人群,因此需要和租车、打车等多种模式竞争,但又存在需要驾照、自己驾驶等多个门槛。再配合验车时难以精准发现车辆损伤,最终导致责任归属不明。

“共享汽车这个行业很久没有成功融资的消息了”,TMT行业分析师龚进辉向记者表示,共享汽车的盈利遥遥无期。许多主机厂同时布局了网约车和共享汽车业务,但时间一长,就会向网约车倾斜,这种“滚雪球”效应也加速了共享汽车的消亡。

市场超前发展玩家拼资金实力与投放规模

不过,如今仍有人看好这个行业。

消费者张女士向记者表示,共享汽车的下行局面是从业者定位与市场环境所致,不是共享汽车的概念错误,“这个行业前行艰难,但需求仍在”。

在张翔看来,不能说我国的共享汽车市场萎缩太快,而应该说我国的发展模式太过超前。受到新能源车补贴刺激,我国共享市场迅速发展,其新能源车占比远远超过欧美、日本等共享汽车的比例,因此我国共享汽车要面临的不仅仅是行业问题,而是这个行业太多新能源车后,配套如何跟上的问题。

龚进辉也指出,在2016年左右,受到新能源汽车补贴的促进作用,共享汽车品牌先后成立,其中一部分原因是新能源车补贴后成本下降,另一部分原因是有企业为了消化掉新能源车进行套现补贴。

另一方面,共享经济愈发火爆,共享单车的走红彻底带火了共享经济,凡是与共享经济沾边的项目,很容易成为资本的宠儿,更容易得到融资。

张翔表示,今后共享汽车行业持续发展,除了国家为新能源车共享汽车补贴外,还有一种模式,就是回归燃油车共享汽车,确保燃油车的保有量。“在目前配套难以跟上的情况下,这也是较为稳妥的发展方式”。

不过并非所有品牌都无法坚持下去。

此前一汽-大众在“新四化”的背景下推出了摩捷出行,主要从事分时租赁、长短租等。如今,摩捷出行已经存活了4年。在今年8月,公司进军内蒙古赤峰,宣布在运营初期投入100辆车投入运营,主要为宝来、探歌两款车型,后续将逐步增加车辆数量。

龚进辉向记者表示,车辆购置、运营网点建设、车辆保险投入的固定成本、运营成本是共享汽车主要投入,因此一方面共享汽车的租金价格很重要,另一方面,在前期必定是“烧钱”运动。

“共享汽车能否存活,很大程度上取决于订单多少,而订单会受到投放规模制约,规模则取决于各大玩家自身资金实力”,龚进辉表示,随着行业发展,能保证投放规模和周转率的玩家最终会赢得这个市场。

(文中夏夜、徐小花为化名)

新京报贝壳财经记者 林子 编辑 徐超 校对 卢茜

标签: 新能源车 资金实力 两极分化