【e汽车】从“生而全球”到“迈向全球” ，领克的欧洲战事-信息

当我们正在从“中国制造”转向“中国智造”，身处汽车行业的中国车企，也肩负着我们从“汽车大国”到“汽车强国”的转变。

目标在那里，如何到达目标？却没有一个标准答案。但也有那些先驱者们，用行动给出了自己实现目标的路径。

比如领克。

(资料图)

当中国需要一个能够彰显自己汽车文化的代表时，领克03赛车版拿着顶级房车赛事WTCR的冠军奖杯，将中国汽车文化的价值观第一次展示在了世界面前；如今，当中国需要一个足够强大的品牌，向全世界展示出Made in China的含金量时，领克再一次将中国车企的故事，讲给全世界听。

截止今年8月份，领克品牌累计销量已超75万，且成功向海外付运整⻋33,161 辆，成为名副其实的全球品牌。最近，当蔚来再次进入欧洲市场的新闻被刷屏时，我们似乎更应该好好聊聊领克的欧洲故事。

领克的欧洲故事

从诞生的那一天起，领克就将“生而全球”作为了自己的使命。作为领克全球化的重要一步，领克在2020年发布了“欧洲计划”，针对欧洲出行环境和车辆使用效率问题，领克创新采用了“订阅制”商业模式。截至2022年9月，“订阅制”会员已经超过15万。

作为中国车企在欧洲订阅模式的先驱者，领克的订阅模式与蔚来近期在欧洲四国开启的订阅模式，有着许多的区别。

有别于蔚来“只租不卖”的方式，领克在欧洲所采取的“订阅制服务”可以通过四种方式实现。

首先，用户可以直接购买领克01(图片|配置|询价)，并且通过领克的Share功能，将自己的车分享给其他领克会员使用，并能获得其他用户用车的费用。

其次，用户还可以以每月550欧元的价格订阅领克01，至少订阅一个月。与蔚来设置了60个月订阅上限不同的是，领克在欧洲没有设置订阅上限，更值得一提的是，用户不仅可以随时取消，还可以在订阅过程中通过Share功能，分享车辆给其他会员使用以降低使用费用。

这就意味着，假如用户在某个时间段不用车也完全不同退还，而是可以将车再分享给其他用户。这样一来，用户的用车成本就可以再一次降低。

第三，作为领克的会员，你也可以无需支付费用，只需要在你特定的用车时段，通过Share（车分享）功能向其他领克会员支付一定费用，就可以实现低成本的使用车辆。

最后，领克在欧洲还支持除个人以外的公司或者组织按月订阅或者直接购买车辆。

显而易见，领克在欧洲的订阅方式更加全面，而这样的模式推行两年之后，领克不仅成为了其他车企开拓欧洲市场的教科书式样板，也为自身带来了积极的正面效应。

截至目前，已有超过20%的欧洲用户在领克平台使用了share（车分享）功能，并且还有用户在成为领克月费订阅会员以后，在自己平时不用车的时候把车转租出去，一个月收入900多欧元。也就是说，这位用户不仅省下了550欧的月费，还净赚了400多欧。

而这样贴近用户的做法，也为领克带来了销量的进一步提升。

刚刚过去的9月，根据海外媒体发布的荷兰乘用车销量数据，领克01 PHEV(图片|配置|询价)月销801辆，同比增长44.1%，实现连续两月快速增长，位居荷兰新车销量榜第二，超越特斯拉Model Y（559辆）等车型，成为了在荷兰市场销量表现最好的中国品牌。

细分市场出口量第一 领克从“生而全球”到“迈向全球”

10月10日，领克公布了海外销量业绩。

2022年1-9月，领克已向海外市场出口整车23,984辆， 9月单月出口整车6493 辆，创领克海外市场发运新高。截至今年9月，两年累计出口整车39,654 辆，居中国品牌25万以上车型出口第一。

这里面有一个信息点特别值得细细品味：“中国品牌25万以上车型出口第一”。

长久以来，中国品牌“出海”向来是以价格低廉作为主要卖点，而当价格提升至25万以上，就意味着中国车企在世界的标签正在被改变。从这个角度说，领克的意义十分重大：它一举改变了中国车企长久以来在全球市场的印象，将中国品牌中高端的标签加深；另一方面，这也意味着领克真正成为了中国品牌中的中高端品牌。

能获得这样的成绩，其实与领克一直以来深耕国际市场有着密不可分的关系。

继2020年“欧洲计划”之后，领克又在2021年推出了“亚太计划”且正式登陆科威特，向“全球新高端品牌”的目标又迈出了坚实的一步。就在前不久，杭州亚运会倒计时一周年之际，领克汽⻋在位于科威特的领克中心，向亚洲奥林匹克理事会正式交付领克01汽⻋，作为亚奥理事会的官方指定用⻋。

这是领克汽⻋首次成为国际体育组织的官方指定用⻋，但也是领克在欧洲全面铺开影响力的一个缩影。

截至目前，领克在欧洲已经开设了荷兰阿姆斯特丹，瑞典哥德堡/斯德哥尔摩，比利时安特卫普，德国汉堡/柏林/慕尼黑，意大利罗⻢，⻄班牙巴塞罗那等9家领克体验店，收获了近12万欧洲“订阅制”会员的高度认可。

这在欧洲这样一个相当严苛的市场中，可以说含金量十足。但领克并未满足于此，而是一次次挑战惯例。

比如其在科威特落地了打破传统4S模式的6S店，打造了除传统4S之外，还具有Social（社交）与Share（分享）属性的6S模式领克中心。

9月13日，领克巴塞罗那体验店开业。这里不是传统的汽车展厅，没有豪华的陈设和传统的销售人员，重新定义了“体验式汽车零售”，强调沉浸式的体验，而不是卖车。在工作人员的引导下，用户可以到店看车、试驾、注册会员。体验店还设置了会员活动室、咖啡休息室以及合作品牌的展示零售位。

从特维特到巴塞罗那，领克用一个个目标的实现，兑现着自己从“生而全球”到“迈向全球”的野心。

写在最后：

从“生而全球”到“迈向全球”，从中国到世界。

领克用六年的时间，走过了很多车企几十年甚至更久才能走完的路。这一路，依靠的不仅是努力的速度，还有方向。当其他车企纷纷开始内卷，领克从一开始就将目光放在了全球，并趟出了一条自主品牌在海外向上的新路。

前路重要吗？当然重要，因为成绩证明了领克来时路的正确，更为可贵的是，领克还在路上，一往无前。