成功拿下三车连碰测试，全新红旗H5的安全性，其实远远被低估了-全球百事通

随着“科技与狠活”话题的持续发酵，众多消费者开始关注起身边的食品安全，调料领域的“遮羞布”更是被无情揭开。事实上，出于调味和防腐需求，食品、调料领域很难避免使用添加剂，合规合量的使用并不会带来食品安全问题；但正如“法律是道德的底线”所言，企业对于消费者健康的承诺，远远不能以“满足规定”为目标。

同样的道理，在汽车行业中，安全性能也是消费者不可触碰的“底线”，即便是颜值再高、动力再强、配置再多的产品，如果没有代表安全的“1”，后面彰显优势的“0”再多也无济于事。正因如此，除了国标层面的安全要求外，诸如IIHS、E-NCAP、C-NCAP等碰撞测试提供了更为直观的评价指标，既为消费者提供了安全性能参考，也是对车企提升安全性能的鞭策。

当然，“安全”没有绝对的标准，即便是获得“五星安全”评级的车型，也存在着优劣之分。前不久，全新红旗H5联合中汽中心开启了一场被誉为“魔鬼连环碰”的三车连碰公开试验，与常规的偏执碰撞、侧面碰撞不同，此次试验深度还原了前两车以100km/h的相对速度发生100%碰撞、第三次以50km/h追尾第二车的极端事故场景，最终，全新红旗H5以乘坐舱完整、车门可顺利打开、气囊瞬间点爆和三车假人伤害综合得分率均≥90%通过考验。

(资料图)

说到这里，相信不少人都很好奇，全新红旗H5是如何通过如此严苛的“实战考验”呢？这离不开整车主、被动安全层间的技术优势。

众所周知，车身结构是最容易被忽视，但也是事故发生后的最后一道安全防线，重要性不言而喻。全新红旗H5采用了独特的9H4M车身结构，在A/B/C柱及车门防撞梁等处均采用了高强度钢材，打造出一身的“钢筋铁骨”。如此一来，车身前后可以实现有效吸能，削弱传导至车内的撞击力；车身左右也能做到坚若磐石，减少架构形变的同时方便后期救援，提供更大的生存保障。

同时，全新红旗H5还提供了包括膝部气囊、前/后排侧气囊及前/后排6s保压侧气帘在内的九安全气囊，能够在事故发生前为全车乘客提供环抱式柔性保护，减少乘客在事故中受到的伤害；而事故发生后60s内接通救援电话的紧急救援系统，更成为严重事故中乘客的“救命稻草”，显得非常贴心。

按照保护形式来看，车身架构、安全气囊均属于被动安全，它只能减轻事故对乘客造成的伤害，实现“大事化小”；而主动安全配置的加入，则能从源头上避免碰撞的发生，做到“小事化无”。依托领先的智能配置，全新红旗H5的主动安全水平也足以令人放心。

相较于日常市区通勤，跑高速是不少司机都非常头疼的事，因为此时不仅要保持神经高度紧张，时刻关注周围路况；还要时刻关注车速、避让大车，稍不留神便会酿成大祸。为此，全新红旗H5搭载了SACC高级巡航，只需激活功能、设置好车速，车辆便能完成自动跟车、主动变道，既减轻了驾驶疲劳，也增强了行车安全。

如果你的用车场景局限于市区，或者不习惯自适应巡航的话，那面对复杂的城区道路、或是在进出隧道时明暗交界的路况下，AEB紧急制动系统则能发挥出大作用。在测试中，全新红旗H5在隧道内以60km/h速度与目标车辆重合度50%行驶，出隧道时遇到障碍物，车辆能够第一时间触发紧急制动，成功避免了碰撞发生。同理，对于浓雾、大雨等恶劣天气，全新红旗H5也能更好地守护出行安全。

除此以外，全新红旗H5还拥有包括摄像头、雷达在内的硬件配置支持，就像是感触环境的“触手”，提前探知到周围危险的存在；还有丰富的智能网联功能，并支持FOTA升级功能，除了满足日常娱乐、便捷需求外，包含软件、底盘、动力等在内的“持续进化”能力，也赋予了用户常开常新的体验；当然，全自动泊车功能也没有缺席，对于新手司机、或者赶时间的用户来说，利用停车时间补妆或收拾背包，也是不错的选择。

结语：不难发现，与越造越大的车身、越卷越多的配置相比，车身架构、气囊数量和主动安全配置并非消费者的第一关注点，甚至是在不少抱着侥幸心理的人看来，危险并不会发生在自己身上。然而，全新红旗H5却将这份“看不见”的底层优势不断夯实，这份企业责任感与使命感，无疑也成为其“国车安全”的最好见证。