比亚迪核心零部件，基本自己设计制造，汽车不是普通的消费品-全球看点

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比亚迪核心零部件基本自己设计制造，汽车这种东西，不是普通的消费品，大家买来是要用十年起的，十几年前卖的比亚迪车的质量决定了现在比亚迪的口碑，一个品牌怎么样消费者有自己的判断。小编今天打车，坐的就是E6，被震惊了，司机说开空调的情况下，一天一次充电最多跑过450公里，只是冬天稍差，电池在低温下性能会少许降低。电机的提速确实不错，能感觉到电机的大扭矩，起步有推背感。

这性能真心不输特斯拉啊，只是这比亚迪的营销。丰田造hev的那个年代车用动力电池根本还不成熟，这个不能怪丰田。比亚迪即便在今天，也实在不能符合审美，新的一些设计乍一看不错，但总是透露出一股乡土气的设计，就像三四线城市的一些缺少审美的女士穿衣风格一样。这不是看不看得起的问题，而确实是设计感差那么一些意思。

比亚迪的确是比其他自主和合资搞了很多自己的零部件技术，科技是要的，但确实普通人不太懂，科技感其实就是外观设计，但凡同类产品价格性能差不多的情况下，除了信仰充值，外观设计绝对能引领销量。很正常的思维，一款产品，出货量那么大，出现问题很正常，关键是看厂家处理问题的态度。比亚迪从来没有超过特斯拉，单从产品角度看，比亚迪那个车标就劝退一大片了。

中国帮特斯拉的这个忙到目前为止还没开始发挥作用，中国工厂生产的特斯拉尚未开始销售，比亚迪的销量就已经不行了。特斯拉外形漂亮一些。不过我对特斯拉的nca电池实在是不放心，811的nca的好处目前来看也就是成本低一些，成组的能量密度和622差不多。科技的发展不是为了造出最厉害的产品，而是为了造出人人都能用的起的产品，看好比亚迪！普通人要的不是“科技”，要的是“科技感”。

其实国内工业都有这一步，毕竟早些年基础太差。科技给予的是体感，科技感是观感，我喜欢体验的体感，我看车基本配置硬件三大件都要了解一下，还有辅助驾驶功能。一个颜值的时代，普通人也分不清真科级与科技感之间的区别。特斯拉很多功能不成熟就往市场上推，按互联网的思路造车。实话讲，比亚迪电动车上确实有一定见地，满大街都是比亚迪的公交车。

公交这种车才是真正考验技术的，这玩意一年到头跑起来没有故障基本不停歇，而且城市道路，频繁起步刹停对动力系统的考验是真的高。国家支持，比数量，还是比质量技术，还是得深入学习，开阔眼界，不做井底之蛙。其实不是响应慢，是加速很线性，很舒服。普通电车的特性是加速前段很快很猛，但后段不行，一踩油门就窜出去，但后段疲软。油车的六秒和电车的六秒完全是不同概念，电车前半段加速太快了，油车再快，起步还是要慢一些，毕竟要传动。