复产不等于“复生”，你还会买众泰生产的车吗？-环球百事通

根据ST众泰10月18日发出的公告，众泰汽车复产后第一批车型T300近日在永康基地正式下线。但对于众泰汽车来说，复产就等于“复生”了吗？

笔者认为并不见得。尽管众泰汽车曾经也有过辉煌，在2017年的时候更是排在中国品牌汽车销量排行榜的第八位。但当年的销量支柱，都是SR7、SR9等靠模仿而走红的车型，因此众泰也被戏称为车圈的“皮尺部”。

这里必须要回顾一下，2017年上海车展保时捷CEO来到众泰展台时那个“不可描述”的表情，当年买这台“保时泰”的人换标的估计不在少数。

【资料图】

有了这款“经典”车型之后，当年大家对“皮尺部”新车也是越发的期待，甚至名字都已经提前取好了，“兰博基泰”、“马莎拉泰”、“劳斯莱泰”等。

但依靠模仿始终不是长久之计，因为没有核心技术作为支撑，众泰的发展也遇到了瓶颈。

再加上资本市场的种种原因，到了2020年众泰汽车已经严重资不抵债，进入了破产清算程序，这也让许多人想要花10几万开上百万豪车的梦想彻底破碎。

直到2021年底，找到重整投资人的众泰汽车终于重整完成，不过此时的众泰汽车整车业务已经停滞两年之久。

再来看看众泰首先复产下线的T300，尽管在外观上有细微改动，但本质上还是是2017-2018年生产的老车。与现在的同级车型相比，在产品力上已经没有任何优势，唯一可以打的就是低价牌，因此T300的起售价很可能会在5万元左右。

但根据乘联会数据，今年以来10万元以下的车型销量下降的趋势已经非常明显，特别是这一价位区间的燃油车市场份额更是萎缩严重。

因此，众泰汽车想要依靠T300来站稳脚跟几乎不可能，当然如今复产的众泰除了缺乏产品之外，如何重建经销商渠道，挽回经销商信心也是一个不小的难题。

红点观察：

我们认为，众泰汽车复产之后的当务之急，是要重新建立在消费者心中的形象。因为，“保时泰”等车型，当年过于“成功”，也让众泰汽车深深烙下了“山寨”的标签，即便是后续推出全新车型，恐怕也会被不少消费者挑刺。

如果“山寨”的标签暂时撕不掉，那么更有效提升口碑的就是做好产品品质。当年除了外观抄袭之外，众泰产品的故障投诉也不少。

在如今的市场竞争中，低质、低价显然是行不通的。那么，众泰汽车“亡者归来”能否真正“复活”？市场会给我们答案。