同堂销售谁更具性价比 新、老轩逸配置价格解析

图文|熊飞

第14代轩逸在7月16日晚间正式上市，共推出了6款车型，售价区间为10.90-14.30万元，相比上一代轩逸，也就是现在的新轩逸·经典在指导价上有所下探。而新轩逸·经典目前在经销商终端现金优惠2.5万元，并打算同堂销售下去。新、老轩逸性价比谁高谁低，一时间让消费者犯了难......

【资料图】

轩逸的同堂销售和别人不一样

了解轩逸的人对于轩逸同堂销售的做法肯定不陌生，新一代车型上市前一个月，老款车型立马变成轩逸经典。不论是采取终端优惠，还是购车礼包，或是增加配置，终归这台本应寿终正寝的老产品，还是要继续发光发热。美其名曰是不能丢弃老用户，实则是怕新轩逸Hold不住如今的市场。

要知道，轩逸单一车型占据了东风日产品牌近三成的销售成绩，而轩逸经典车型又占据了轩逸整个销售成绩的大头，所以每当有新一代轩逸登场，必须有上一代轩逸在后台撑腰，否则东风日产的销量就没得保证。

这种同堂销售不像其他品牌，例如前阵子上市的奥迪A6L，它也推出了典藏版车型，同样是基于老款车型的增配和附加优惠，但是仅仅销售几个月就停产退市，给新一代A6L在市场发挥的机会。而新轩逸·经典则像是新一代轩逸的爸爸，会一直守护到三世同堂才肯罢休。

产品力新一代轩逸更高

每一次换代都伴随着平台技术的提升，而第14代轩逸采用的日产CMF平台具备三个特点，延展性、通用性和灵活性。平台能够兼容的车型越丰富，平台的延展性也就越强，CMF平台同样也是奇骏和逍客的诞生地。

新的平台不仅带给轩逸更舒展的姿态和车内空间，电气架构的移植应该是轩逸的核心竞争力，从英菲尼迪上下放的IFCW超视距碰撞预警成了同级独有的配置。

虽然没能推出全新的动力总成，但是在第三代HR16发动机上日产下放了来自GTR 35上的技术，再加上全系配有主动式进气格栅，官方宣称油耗低至4.9L/100km。

性价比新轩逸·经典更吃香

虽然每次说新车都要先提产品力高了多少，但这都是虚头巴脑的东西，见真章的还得落实在配置和价格上。新轩逸·经典目前在售的有四款车型，分别是1.6XE 手动舒适版、1.6XL 手动豪华版、1.6XE 自动舒适版、1.6XL 自动豪华版。最高配的1.6XL 自动豪华版优惠两万五之后，裸车价格为9.36万元，这还够不上新一代轩逸入门级配置的售价。

新一代轩逸要比新轩逸·经典在动力和车身尺寸上占优势，对于这类全系车型都存在的配置差异，我们先列表放出来。

接下来是新一代轩逸与新轩逸·经典对应车型配置之间的对比，看看新上市的新一代轩逸性价比能否跑赢优惠两万五的新轩逸·经典。

1.6XE 手动舒适版 VS 1.6L XE 手动舒享版

差价3.42万元

显而易见，多花3.42万元不仅没能换来配置实质上的提升，后制动器的规格还降低到了鼓刹，性价比肯定是新轩逸·经典更高。

1.6XL 手动豪华版 VS 1.6XL 手动悦享版

差价3.72万元

个人认为购买新轩逸·经典的用户不是很在意无钥匙启动、车联网、语音控制这些科技配置，反倒是更在意裸车价格。2019款1.6XL 手动豪华版车型全办下来预计10万元出头，这个价格比较符合新轩逸·经典购车用户的心里价位。多花3.72万元对于一台轩逸来说不是个小数字，2020款1.6XL 手动悦享版增加的配置并不够诱人，即便是我这个90后也愿意放弃颜值在线的新一代轩逸，而选择新轩逸·经典。

1.6XE CVT舒适版 VS 1.6L XE CVT舒享版

差价3.54万元

和手动版本一样，1.6XE CVT舒适版和1.6L XE CVT舒享版差价同样是3.54万元，配置差异也一模一样，性价比不用再说了吧。

1.6XL CVT豪华版 VS 1.6XL CVT悦享版

差价3.63万元

新一代轩逸的1.6XL CVT悦享版相比新轩逸·经典的1.6XL CVT豪华版又增加了四款配置，而且差价还有所回落，达到3.63万元，舒适性配置增加了不少，但是在主被动安全部分提升不大。新一代轩逸上的所有同级独有的科技配置，像是IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正等等，都还没出现。这两款车型间的对比也没有突出新一代轩逸的优势，反倒更像是老款轩逸的配置升级版，如果是这么想的话，花3万块升级这些配置性价比并不高。

其实拿新、老轩逸作对比有点不公平，毕竟不是一个平台上的产物，自然配置也就千差万别，不如把老轩逸也就是现在称作新轩逸·经典的车型当做是新一代轩逸的入门级配置。

我个人认为新一代轩逸和新轩逸·经典算是两款平行的产品，对应的人群画像不一样，愿意购买新轩逸·经典的人绝大部分都是冲着优惠和性价比去的，可以说在较大的优惠面前，新一代轩逸任何配置和颜值都是暗淡无光的。而对应年轻消费市场的新一代轩逸打的就是外观和科技牌，因此在外观和科技上的附加值也就比较高了，反倒是忽略了其他配置上的性价比，更适合年轻消费者。

新、老轩逸都是轩逸，市场占有率才是王道

“他大舅，他二舅，都是他舅”，同理新轩逸、老轩逸都是轩逸。与丰田、本田玩儿的双车战略不同，日产在国内只有一家合资公司，没办法整出一对儿双胞胎。为了扩大紧凑型车的市场占有率，新、老轩逸同堂销售也就变向成了东风日产的双车战略。

相关数据显示，2019年上半年轩逸终端累计销量达53.2万辆，位居家轿市场销量第一，合资非豪华品牌市场占有率为10.5%，这意味着消费者每买十台合资紧凑型轿车，其中就有一台是轩逸。车开在大街上就是最好的广告，日产追求市场占有率也不无道理。

若新、老轩逸销量反转，那么这帮90后、00后也老了

开头为什么说新一代轩逸上市必须得有老轩逸做靠山，原因就在于新、老轩逸的消费人群不一样。进入国内市场13年的积淀，让轩逸的形象更多是父辈的座驾，产品定位上过于老成，所以即便新一代轩逸外观更年轻漂亮，但在年轻消费者的心里还是没那么容易接受。

就像轩逸第12代车型与第13代车型同堂期间销量表现相同，现在的新轩逸·经典肯定也是前期销售的主力军。即便是新一代轩逸给出了不错的购车优惠政策，尽可能的减少年轻消费者的购车压力，短时间内的还是不见得有新轩逸·经典卖的好。如果有一天第14代轩逸销量上超过新轩逸·经典了，那么说明我们这帮90、00后也已经到了大叔的状态。

总结：经过一通分析，个人认为新轩逸·经典的性价比目前要高于第14代轩逸（不排除未来会有优惠），而且前期销售多半是新轩逸·经典充当主力军。大面儿上看，第14代轩逸由内到外都是新的，但是在动力上还有很大的提升空间，1.5T VC-Turbo引擎还有E-Power动力都已经不是什么新鲜话题，何时出现在轩逸上才更值得期待。