三个赛点两项参赛规则，20L油续航896.4km，用成绩佐证技术实力-环球观热点

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相较于纯电或是纯内燃机车型，油电混合动力和插电混合动力往往在节能基础上拥有更高的续航效率，而混动车型的到来也意味着汽车领域针对动力源的技术提升。多数人在选择混动车型时更在意它能跑多远、能节省多少油耗，以直观的方式佐证混动技术的实力。这也是广汽本田展开锐·混动联盟低油耗、长续航挑战赛的原因之一，以此来解析i-MMD混动系统的技术特点。直至9月8日，广汽本田锐·混动联盟热血收官第四届挑战赛，三个赛点、两项参赛规则，足以证明第四届挑战赛的严苛程度。

初赛2站点的参赛规定用油量只有5L，喀什盘龙古道为初赛第一站，在这里，广汽本田锐·混动联盟分别给出了成绩，其中的雅阁锐·混动和奥德赛锐·混动名列前茅，分别用5L油续航285.5km、282.9km。威海千里山海为初赛第二站，同样只能用5L油跑出长效续航，凌派锐·混动、皓影锐·混动以5L油为限，分别续航达到238.5km、226.2km。宁夏66号传奇公路是广汽本田锐·混动联盟五款车挑战的第三站，同时也是决赛圈，决赛圈的规则做出了重新调整，定额用油量为20L，皓影锐·混动e+以此为始展开首秀，排在成绩前三的战队用20L油操控着皓影锐·混动e+分别给出的续航成绩为896.4km、878.5km、867.2km，由此也证明了它的低耗表现和实际续航能力。

大多数人的用车场景并不固定，除了在城市生活所需的日常用车以外，还会有长途出行的可能性。而皓影锐·混动e+的驱动特点也足够灵活，它属于PHEV插混动力源，所以可以单纯使用电驱动，也可以在内燃机的配合下达到长效续航目的。如果在城市中日常使用，皓影 锐·混动e+给出了85km的纯电续航里程，足够人们上下班通勤，或逛街使用，就算遇到了车流高峰期，也能实现0油出行。但如果要长途用车，也可以在充电或加油中灵活选择，将用车场景拓宽。

除此之外，i-MMD混动系统的运用也是节能、持久续航的一大重点因素。该系统的技术特点分别是智能匹配驾驶模式、强劲动力、持久续航。爬坡道路在我们用车过程中很常见，i-MMD混动系统的电驱动可以直接给出强劲输出，且响应敏锐，即便是在爬坡状态下，电机的动力供给也会保持在强劲状态，因此车辆在上坡过程中的动力不会弱，让爬坡场景如履平地。或是在市区等待红绿灯时，它可以在油门踏板踩下的第一时间实现动力输出，在变绿灯后遥遥领先。

i-MMD混动系统的高续航能力除了电驱动本身对燃油的节省作用以外，也因为它有着能量回收。当我们下意识减速，i-MMD混动系统会将多余的动能回收，将回收的动能转化为充电能量，从而让补充好的电能继续驱动车辆，减少油耗。i-MMD混动系统的智能控制系统会根据不同的道路挑选适配的驾驶模式，例如在弯道过程中，基于车辆本身的机械素质调校水准，它的制动、变速、驱动会拥有更快的响应速度，让动力输出收放自如，从而有效减少动力损耗，提升操控效率，在直线行驶中也会有对应的驾驶模式来提升操控质感和节油效率。

我们在选择混动车型时，除了节能，也因为有着输出效率的需求。在广汽本田第三代i-MMD混动系统中，它有着超能电驱效率，当它的电机可以大量接收电流时，动力传递效率也会更高，可以在输出过程中快速给到强劲的电驱动效率。此外，这款车型的充电效率同样出色，在车辆高速长距离滑行阶段，部分用不到的电能会被回收，等到后续驱动中再持续供电，从而有效减少用户的油耗产出，实现节油效率。

总结：

在此次第四届广汽本田锐·混动联盟节能挑战赛中，皓影锐·混动e+达到的续航里程无疑使其成为了焦点，名次前三的战队均驾驶着皓影锐·混动e+只用20L油跑出了超800公里的续航，成绩最靠前的甚至还差3.6公里就能达到900公里。这样的成绩无疑成为了i-MMD混动系统在技术层面的实力佐证，如果放在实际用车过程中，皓影锐·混动e+足以给到出色的低油耗用车体验，在城市中只用纯电驱动就能满足日常用车，即便长途出行，也能有效减少燃油费用支出。