不知道大家是否还记得全球最棒的汽车节目Top Gear的主持人——“大猩猩”杰瑞米·克拉克森在该节目中说过“如果车子不能每次上车都让你感到兴奋，那它就只是一个工具，既然是工具，为什么不做公交车？”。这句话其实很能反应当下Z世代用户们的核心诉求，而实际上现在绝大部分车企都选择了向市场妥协，把车做得越来越同质化、越来越没有乐趣。但有这么一个品牌却始终为了2%的驾驶偏“执”者们坚持付出100%的努力，它就是马自达。

开过马自达的朋友应该很能理解马自达所谓“人马一体”的驾驶体验，极为紧致的底盘和精准灵活的转向包括动静皆宜的动力所带来的驾控感如今已经极为罕见。但偏执的马自达似乎并不满足于此，它不仅要让它的用户开起来更畅快，还要让他们开起来更安全。今天就让我们一起来看看马自达这个“偏执狂”究竟在安全性方面做了哪些我们看得到以及看不到的努力吧。

马自达独到的安全理念

聊安全之前，我们得先回归到马自达一直以来致力于为用户提供的驾乘愉悦所包含的三个方面——耀眼的设计、以人为本的功能、人马一体般的操控。耀眼的设计很好理解，魂动2.0就是最好的例子，而以人为本的功能环境设计和人马一体般的操控，都包含有马自达在安全领域的探索与实践。

(资料图片仅供参考)

这里就不得不提到MAZDA PROACTIVE SAFETY理念，看图可能有些枯燥，我们用更简单的语言翻译一下。首先，通过座舱的合理设计，赋予驾驶者更好的坐姿、视野以及操控性，保证正常驾驶安全。当危险临近，驾驶辅助如碰撞预警等系统发挥提醒和辅助刹车作用，尝试避免事故。当事故无法避免时，智能辅助系统将采取措施降低受损程度，最后再由车辆被动安全机构保护车内外人员。马自达的安全底层设计逻辑在于，尊重信赖驾乘者的能力，亦提供顶级的主被动防护。

从内打造安全座舱

有了扎实的理论基础，接下来就得看实际造车过程中马自达是如何将这套安全理念落实到产品上的了。我们先从内部座舱开始，马自达在5大方面进行了最基础的安全设定。

首先是“理想坐姿”，马自达通过对不同身体特征驾驶者坐姿进行研究，根据各部位受力变化进行完善的人机工程学设计，使乘坐者可以在找到最合适坐姿前提下获得相对最优的视野，并且脚部踩踏油门刹车踏板时也会获得最佳的发力支撑。

其次是油门踏板，马自达全系都采用成本更高但更符合人机工学设计的风琴式油门踏板。脚跟置于地板上踩下踏板时，施力脚与踏板的运动轨迹一致，脚跟不容易发生偏移，方便精确控制油门，还能缓解驾驶疲劳。在紧急状况时，也大幅降低了误将油门踏板当作制动踏板操作的可能性。此外，马自达还采用独特的防侵入式制动踏板机构，在发生前方碰撞时，制动踏板的交叉链接轴断开，踏板自动脱落，以确保驾驶者的腿部空间，缓解对下肢的冲击。

同时，马自达还标配了驾驶者保护转向系统(可溃缩式吸能转向管柱机构)。当车辆发生碰撞时，乘员保护转向系统(可溃缩式吸能转向管柱机构)会使方向盘向车辆前方水平移动，有效降低事故对驾驶者胸部的伤害。

以上的三点是用户不太能感知到的，而第四点则是非常关键同时也非常容易察觉的，那就是马自达平视化安全概念座舱设计。驾驶者首先可以通过HUD系统看到大部分关键行驶信息，扁平化设计的中控屏UI设计也非常简约，可以清晰简洁的显示当前菜单的信息，两者处在同一水平线上，可以令驾驶者眼不离路即可掌握车辆信息。

第五点就是马自达的带限力器的预紧式安全带系统了，安全带预紧装置的作用，是当发生冲撞时，瞬间收缩安全带，在绷紧安全带松弛部分的同时迅速固定乘员，抑制乘员身体向前移动。安全带限力器的作用是在预紧装置固定乘员身体后，一旦发现对乘员身体负荷过重，就会缓慢放松安全带，适当减轻对乘员胸部的负荷，有效保护乘员。

以上5点如果没有一一剖析，恐怕大家都很难察觉吧？但现在了解了马自达的安全设置后，试想如果没有了它们，那一辆车的安全性是否会大打折扣呢？当然马自达的用户自然是没有这方面顾虑的，因为践行以人为本、人马一体的理念，为用户提供好开、安全的产品，是马自达深入骨髓的“偏执”。

从外打造安全堡垒

同样的“偏执”除了体现在座舱内部，外部的安全结构也丝毫不会有含糊。以次世代MAZDA3昂克赛拉和MAZDA CX-30为例，它们搭载了马自达全球首度开发的1310兆帕级高张力钢材冷成型部件，车身590兆帕以上高抗拉强度钢材使用率高达54%。创驰蓝天高刚性车身，甚至用到了最高1800MPa超高强度钢板，同级领先。

更高的车身强度除了提升安全性以外，对操控也有非常显著的提升，车辆在经过颠簸路段时更不容易出现异响，激烈驾驶时的底盘整体感也会更强，这也算是一种溢出效应。

被动安全方面，马自达全系车型标配SRS安全气囊系统，不仅能保护来自前方的冲击，还能减轻侧面方向对前后排乘员的冲击。并进一步在驾驶席采用了保护膝部且控制身体向前移动的SRS膝部安全气囊。

体现以人为本的安全理念，马自达还对有外界行人进行保护的独特设计，该系统能够在碰撞发生时，迅速有效地吸收行人头部与引擎盖间的冲击,减轻对行人的伤害。马自达的以人为本，并不止针对车内的用户，也针对路上的行人。

从客观碰撞成绩来看，马自达的车型也相当优秀。以次世代MAZAD3昂克赛拉为例，北美IIHS顶级安全评价、欧洲新车安全评鉴协会E-NCAP碰撞测试的五星安全评级、中保研6项最高G优秀评价、C-NCAP碰撞测试五星安全评级足以说明马自达在车辆安全方面的造诣就是世界顶级。

免费升级安全包，羊毛不薅白不薅

当然，除了文中提到的被动安全装备，马自达同样重视主动安全配置。包括MRCC全速域自适应巡航系统、CTS巡航模式智能行车辅助系统、LDWS车道偏离警示系统、FCTA前方横向来车警示系统、SBS智能前行刹车辅助系统、LAS车道保持辅助系统、HBC自适应远光灯控制系统、BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、SBS-R智能倒车刹车辅助系统（正后方）、SBS-RC智能后车盲区刹车辅助系统（侧后方）、360度全景影像驻车辅助系统等均已配备。

大家可能会疑惑，上述这些配置要选装这些配置价格估计得上天吧？的确如此，但这次马自达非常不讲武德，截至2022年12月31日前，次世代MAZDA3昂克赛拉、MAZDA CX-30、新MAZDA CX-5指定车型在主动安全领域限时免费升级。新马自达3昂克赛拉2.0L质炫版、质雅版、质耀版享价值4000元的「安选套装」，包含MRCC、LDWS、LAS、SBS、HBC、CTS6大智能安全科技。

其中MRCC全速域自适应巡航非常有用，缓堵路段几乎可以帮你解放双脚。HBC自适应远光也非常实用，在缺乏照明的路段，它既能调节远光照射范围保持对无障碍物一侧的照明，还能避免射到对向和同向车辆，最大程度满足安全照明需求。

CX-30雅悦版、嘉悦版享价值4500元的「安享随行包」，包括LED前大灯自动开关系统、雨量感应式高级随动喷水无骨雨刷，以及MRCC、LDWS、LAS、SBS 、HBC、CTS 8项智能安全科技。

新马自达CX-5 2.0L智尚型、智雅型享价值7000元的「安选随行包」，包括FOW前方碰撞预警系统、SCBS低速刹车辅助，以及MRCC、LDWS、LAS、SBS、HBC、CTS 8大智能安全科技以及360全景影像。同时，以上两款车型可选装「驭享随行包」，即ADD彩色平视显示系统。2.5L智慧型、智尊型限时免费升级标配价值4300元的360全景影像和ADD彩色平视显示系统，几乎都给拉到了满配状态。

这些升级包几乎可以将对应产品的驾驶辅助功能提升至L2最高标准，配合马自达出色的被动安全基础，可以使驾乘安全再上一个台阶。最关键的是，这些都是免费升级，而且满足免费升级条件的CX-30和马自达3昂克赛拉均可加1000元升级超酷的黑曜版套件，对于今年本来就有购车计划的朋友，明摆着的羊毛，不薅白不薅啊！

《车壹圈》观点：马自达就像一个宝藏男孩，你可能会首先被他年轻运动的帅气外表吸引，但随着你逐步加深对他的了解，就会发现他还有许多令人惊喜的“隐藏优势”。更高的车身刚性在提升安全性的同时，对操控也有明显的增益，车内的5大基础安全设计和大量电子辅助装备则可以让我们更轻松、安全的享受“人马一体”的纯粹驾趣。而现在，“人马一体”从来不止体现在操控乐趣上，由内而外的安全保障亦是其最大的“隐藏优势”。