“神车”来电！动态试驾哈弗H6 DHT-PHEV

(资料图)

混合动力逐渐成为主流，哈弗自然也拿出了应对办法——哈弗H6 DHT-PHEV。

哈弗H6 DHT-PHEV搭载一套由1.5升涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混动系统，发动机最大功率113千瓦，峰值扭矩233牛·米，电动机最大功率130千瓦，峰值扭矩300牛·米。新车将匹配两种不同容量的电池组，WLTC工况下纯电续航里程分别为55公里和110公里。

哈弗H6 DHT-PHEV可以实现EV纯电、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收共6种动力模式，且有舒适、标准、运动和雪地4种驾驶模式可选。低速阶段主要以电驱动为主，加速持续到60公里/小时后发动机通过DHT低速挡直驱车轮，以确保混动系统保持在高效的输出区间。

DHT 2挡变速箱在切换过程中表现平顺，电动机和发动机并联输出后几乎不会被驾驶员察觉。

底盘表现较为沉稳，对细碎颠簸的处理也很从容。在低速阶段哈弗H6 DHT-PHEV传入车厢内的电流声音比较明显，中高速度时，车外风噪声音较大，主要集中在A柱附近。

哈弗H6 DHT-PHEV便采用了一套全新的前脸设计，新车配备的无边界式进气格栅整体呈现出扁平化的设计趋势，内部则是放射式点阵排列的镀铬装饰，并且与两侧大灯组进行了更恰当的融合，视觉效果比较统一。中间位置的哈弗标识也增加了蓝色元素，强调该车是一款新能源车型。

车身侧面并没有太多调整，整体线条比较流畅，门板下方也通过内凹设计来营造立体感。尺寸方面，新车长宽高分别为4683/1886/1730毫米，轴距2738毫米。

哈弗H6 DHT-PHEV的内饰和燃油版车型保持一致，新增了更匹配新能源属性的灰色内饰，布局规整功能划分清晰，配备了10.25英寸悬浮式中控大屏和10.25英寸全液晶仪表。

总结：

哈弗H6 DHT-PHEV的动态表现再一次印证了长城集团在混动新能源硬件上的技术实力，虽然在介入占领新能源市场的速度上，长城旗下的若干品牌比新势力晚了一步，但好在有足够的产品力做支撑。相信在城市可以挂绿牌，用纯电通勤，在远行路上还不没有里程焦虑的哈弗H6 DHT-PHEV能够在技术的沉淀下，已经有了赢回主动的基础。