从首举“停产燃油车大旗”到销量利润翻番、“三杆火枪”杀入欧洲市场，2022年比亚迪迎来全球化进程关键节点。

随着小米、滴滴、联想等资本力量入局，新能源汽车市场竞争态势愈发激烈，加上疫情肆虐、欧洲能源危机和供应链不稳定等负面因素影响，中国车企纷纷选择向外寻求增长，以便在全球汽车产业过渡转型重要阶段赢得更大发展空间。

中国海关总署统计数据显示，今年前8个月中国汽车出口量达191万辆，超越德国跃居全球第二，仅次于日本，这为中国汽车品牌在国际舞台赢得了更大话语权。其中，作为最早走出国门的新能源车企，比亚迪表现尤为亮眼。

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内销/出口双线开花 比亚迪加快全球化进程

前不久，比亚迪公布了2022年前三季度业绩报告，数据显示今年前9个月，比亚迪新能源汽车销量为118万台（同比增长249.56%），反超特斯拉成为新能源市场领头羊，净盈利也实现翻番增长（预计91-95亿元）。

而海外市场比亚迪动作着实不少，并收获了不错的成效。比亚迪公开数据显示，2022年第三季度7/8/9三个月份中，比亚迪海外市场新能源汽车销售量分别为4026、5092、7736辆。其中，9月份出口环比增长率超50%，9-10月比亚迪还和多国企业签署合作协议，显然比亚迪这份增长态势还在延续，后续数据只会更出色。

从长远角度来看，中国车企要想在全球化进程中抢占先机，就不仅要积极走出国门，还要站稳市场。要想站稳谋发展，就得看产品、看品牌生态。

产品层面，比亚迪在海外称得上多点开花。早在2013年比亚迪纯电巴士就亮相荷兰，随后成功跻身欧美韩日多个市场；今年7月份由元Plus改造的ATTO 3进军新加坡；随后元Plus、海豹、海豚三款车型亮相日本市场；9月28日，比亚迪汉/唐/元Plus三款车型在欧洲市场发售；而2022年巴黎车展上，比迪亚还同步启动了挪威、丹麦、瑞典、比利时等国家车辆交付，据悉今年Q4比亚迪还会拓展英国、法国市场，这无疑会进一步打响国产车企知名度。

产品布局之外，比迪亚还与多国企业签署合作协议，来打造稳定、可靠的发展环境。比如，今年3月，比亚迪就和壳牌集团签署战略协议，巴黎车展期间双方表示会为比亚迪欧洲车主提供更优质的充电体验，包括向车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩使用权。

而海外汽车租赁市场，比亚迪与德国 Sixt公司、印度 ORIX集团、墨西哥 VEMO达成战略合作，据悉未来六年内Sixt公司会从比亚迪购买至少10万辆电动汽车，投放到德国高端汽车租赁市场。加上欧盟新车安全评鉴协会对ATTO 3给予的五星安全评级，比亚迪能在海外市场取得如此傲人成绩，也就不足为奇了。

那么，比亚迪积极出海背后，又蕴含着哪些深层次考量呢？

风险与机遇并存 比亚迪任重道远

首先，比亚迪走出国门能助其品牌形象大幅提升。要知道，相比海外传统车企，比亚迪在产品层面拥有相当大技术优势，诸如刀片电池、超级混动DM-i、e平台3.0、CTB这类创新技术等等。

它们既能提升车身安全操控稳定性、更好利用底盘结构空间改善用户驾驶感受，又能借助刀片电池低电耗、长里程、充电快、抗低温特性来减少油耗支出，加上智能座舱、高阶辅助智能驾驶、全场景语音对话技术带来的人机交互体验，很容易拔高海外用户对比亚迪的品牌好感。这种靠技术赚口碑、靠口碑赢市场销量的策略，可以不断推动比亚迪品牌形象攀升，夯实其新能源汽车领导者地位，让质优价廉的比亚迪车型服务全球用户。

其次，比亚迪积极出海让我们看到了其品牌格局和全球化发展企业理念。上文提到，比亚迪出海并非某一产品单打独斗，而是围绕车辆租赁、充电体验、建厂增产、安全等级认证进行的全方位品牌输出，这种立体化出海战略能进一步深入当地市场，让中国品牌在野外扎根，并构建起多条产业链，这对企业未来长久发展是有利的。

最后，我想说中国车企出海面对的机遇与挑战是并存的，比亚迪要想真正实现全球化进程任重而道远。虽然凭借产品力，比亚迪能在欧洲市场获得更灵活定价空间、更大发展渠道，但欧盟WVTA整车认证框架是全球最为严苛的汽车认证体系，比迪亚不仅要面对特斯拉这类强敌进攻还要增加造车成本来契合市场要求；加上东南亚市场的价格战，车企的产能、抗风险能力、品牌形象塑造、供应链渠道管理都将面临新的挑战。

尽管比亚迪如今出海成绩亮眼，但在欧美市场仍未完全打开市场，今年7月欧洲新能源汽车销量TOP20榜单中，并没有中国车企产品入选。当然，好处是以比亚迪为代表的中国车企已然开启出海征程，未来还会走得更远，中国制造的名片还会让更多人体验到，我们不妨拭目以待。