混动技术大PK，长城汽车柠檬混动DHT因何成为“市场最强”？-头条焦点

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现在的混动市场可以说完全不能跟过去十年同日而语了，随着中国混动势力的崛起，一向在中国市场称王称霸的丰田和本田的混动技术正在逐渐失去优势，这意味着，曾经由双田塑造而成的垄断格局也正在被中国混动逐渐摧毁。

放眼中国混动市场，在技术优势上极为突出的两位顶级玩家，长城汽车的柠檬混动DHT和比亚迪DM-i无疑成为了最大的“功臣”，二者都是中国混动市场新格局的积极引领者，也是在技术创新层面走在最前面的两家企业。“北有新长城，南有比亚迪”几乎成为了行业共识，更被人们形容成为“北乔峰，南慕容”一样的存在。

其中比亚迪是从一开始就专注新能源产品，DM-i落地之后，收获到了不少“迪粉”的认可。但需要注意的是，长城汽车柠檬混动DHT要来的更早一些，是中国第一款混动技术。

因为早在几年前开始，长城汽车就专注于混动技术的研究，目的就是为了解决人们对于高效能与高动能的双向需求，这些技术成果也得到了不少认可，其中累计申请国家专利超过 300 项，拥有专利199项，其中核心专利80余项，并且先后斩获 “中国心”2021年度十佳发动机奖项和“龙蟠杯”第五届世界十佳变速器奖项。

从具体的技术层面来看，长城汽车柠檬混动DHT跟比亚迪DM-i虽然都是采取的串并联混动方案，但仍然是有很大区别的，因为DM-i是单挡发动机直驱技术，而柠檬混动DHT是在发动机直驱上增加了一个挡位技术，两挡策略在动力表现上优势明显，那就是既可以实现稳态状态下采用经济挡直驱，也能在动力诉求突然增大的时候换至动力挡驱动，并且能实现更多的驱动形式，也就是能更加合理的利用油电系统各自的优势。

长城柠檬混动DHT拥有EV、串联、动力直驱、经济直驱、动力回收多动力模式，进一步提升系统整体效率，使其零百加速可以做到4.8秒，最低百公里油耗也仅为4.4L。相比之下，比亚迪DM-i除了油耗方面表现还不错在其他方面还是要稍逊色柠檬混动DHT。

不过，总体来看，这两大混动技术都属于“顶尖”类的了，有“北乔峰和南慕容”一起携手共进，中国混动绝对有实力问鼎世界之巅。