“加价难求”的雷克萨斯卖不动了？-全球信息

二线豪华品牌中，雷克萨斯以“坚持不国产、纯进口销售”的方式一度在中国市场活得有滋有味，2019年销量超20万，排名二线豪华品牌首位。

但在2022年，雷克萨斯表现却急转直下，曾经的“加价王”在终端市场放下身段，UX 300e、RX 300、LS 500h等多款车型不再加价提车，甚至开始降价促销。然而从销售数据来看，消费者似乎并不买账。为什么一度“加价难求”的雷克萨斯卖不动了？

(资料图片仅供参考)

A 终端市场不再加价 不少车型还有优惠

近日，在58汽车和JD Power联合举办的2022中国汽车保值率风云榜中，雷克萨斯以68.5%的高保值率再次荣获燃油车厂商保值率冠军。但高保值率未能受到车主的热捧，今年以来持续下滑的销量，透露出雷克萨斯日渐力不从心。

根据中国汽车流通协会最新公布的进口乘用车销量数据显示，今年1—8月雷克萨斯进口量为124886辆，同比下滑24.8%。

品牌销量下滑，最先体现在经销商价格变化上。山西晚报记者从省城汽车市场了解到，“万年不降价”的雷克萨斯在近期不再加价、甚至还提供了一定的优惠。其中，新能源车型雷克萨斯UX 300e在太原市场销售终端普遍有2.6万元的优惠。此外，购车还赠送礼包，包括太阳膜、镀膜等，以及终身免费保养。在主销的燃油车型方面，雷克萨斯UX多款配置优惠1万元，雷克萨斯RX 300多款配置优惠0.5万元，而豪华车型雷克萨斯LS 500h的优惠力度更是达到了3万元。

尽管优惠力度相对于同级别同价位车型并不算多，但是对于雷克萨斯来说，就是一件新鲜事了，曾经不愁卖甚至还可以加价的暴利阶段已经不再，而终端折扣几乎不可逆的，这对雷克萨斯一贯在中国市场塑造品牌形象将带来不小的影响。特别是新能源车型UX 300e，上市不久就迎来降价，雷克萨斯转型新能源之路可谓出师不利。

B 质量引人质疑 雷克萨斯口碑崩塌

销量下滑、终端让利，其背后的原因离不开质量、口碑的崩塌。面对雷克萨斯销量的持续走低，很多人联想到了7月底发生的那起车祸。今年7月28日晚，有网友发布消息，一台雷克萨斯LM 300h在广西贵港某路段发生了严重车祸。撞上隔离墩的车头损毁严重，3人被困车内，路过的司机在救援过程中发现，这辆车的四个车门全部无法开启，这起事故最终导致一名乘客死亡、两人受伤。一款起步价格116.6万元且还需要加价的豪华MPV居然在发生事故后车门无法打开并起火，这让人们对雷克萨斯安全性产生严重的质疑。目前，事故已经过去3个多月，仍未有调查结果公布。

此外，在J.D.Power公布的2022年汽车可靠性排行榜中，雷克萨斯排名下滑到第六位，百辆车问题数为159个。在国内某知名投诉平台查询可知，雷克萨斯投诉量越来越多，很多问题甚至涉及变速箱、发动机等核心部件。以核心走量车型雷克萨斯ES 200为例，一位2021款ES 200卓越版车主表示，“变速箱出现故障并高度失速，险造成事故。维修确认为变速箱质量问题。”还有一位2021款ES 200豪华版车主投诉称，“低速滑行变速箱异响，新车第二天就异响，强烈要求换车。”……发动机渗油，变速箱异响、中控台及车门有异响等问题在雷克萨斯ES上接连出现，和印象中雷克萨斯高品质的形象截然相反。

前不久，雷克萨斯召回了部分NX 260、NX 350h、NX 400h+车型，共计14799辆，这一数量已经接近其一个月的销量，但这并不是雷克萨斯今年以来的首次大规模召回。

今年4月，雷克萨斯就曾召回有近万辆汽车，涉及车型仍为NX 260、NX 350h、NX 400h+等。有人说，汽车召回是车企主动承担责任的表现，但对于一个定位豪华、知名度如此之高的车企来说，频繁的召回难免引人遐想，特别是面对网上铺天盖地关于发动机、变速箱等关键部件的投诉，很容易在消费者眼中造成质量堪忧的形象。

C 电动化缓慢 丢失过往溢价能力

“当时代淘汰你的时候，连招呼都不会打。”用这句话形容雷克萨斯当下的处境再合适不过。随着新能源市场的持续火爆，在电动化、智能化方面布局缓慢的雷克萨斯逐渐失去了竞争优势，也逐渐失去了“加价”的底气。

雷克萨斯所在的豪华品牌领域，近年来在新能源领域也有不俗的提升。传统三强“BBA”中，宝马集团纯电动车型的销量前三季度同比增长65%，除了创新BMW iX、创新BMW i4、BMW iX3以及BMW i3之外，宝马还将为中国消费者带来全球首款纯电动豪华旗舰轿车创新BMW i7；随着全新奔驰EQE、奔驰C 350 eL插电式混合动力运动轿车在三季度陆续上市，奔驰新能源第三季度取得了27%的环比增长；奥迪在新能源方面的销量虽然比不过上述两家，但不久前，奥迪一汽新能源汽车项目在长春开工，计划投资额超300亿元，凸显了奥迪对中国新能源车市场的重视；而同为二线豪华品牌的沃尔沃，早在2017年就提出了全面电气化战略，在2025年就要实现全球年销量50%是纯电车型，截至目前，沃尔沃所有车系都提供包括48V混动、插电混动和纯电在内的多种动力选择；即便是一直不温不火的凯迪拉克，今年以来在新能源领域也有重大动作，基于传统豪华品牌中首个正向研发的智能纯电平台Ultium奥特能打造的首款纯电豪华中大型SUV LYRIQ锐歌，从一亮相到上市，收获了不小的关注度，曾创下了预售一小时订单超2000辆的纪录。

反观雷克萨斯，在售纯电动车型仅有UX 300e，而这款车型也一直被人诟病“油改电”。“官方给出的说法，UX 300e出自GA-C平台，而燃油版的UX车型也是出自该平台，答案显而易见。”资深汽车自媒体人贾先生是表示，在电动化转型的道路上，奔驰拥有纯电平台EVA，宝马也将于2025年推出Neue Klasse平台，奥迪拥有大众MEB纯电平台，但雷克萨斯在这方面还没有任何动作。“可以预见，在未来很长一段时间，雷克萨斯依然要靠众多燃油车打天下，电动化和智能化的失位，让雷克萨斯这个豪华品牌丢失了过往的溢价能力。”贾先生说道。

D 问题频发 销量失守在所难免

根据乘联会公布的最新数据，9月新能源乘用车零售销量达到61.1万辆，同比增长82.9%，1—9月累计零售387.7万辆，同比增长113.2%。这其中，比亚迪汉、特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ET7等车型表现抢眼，比亚迪汉、特斯拉Model 3单月销量达3万辆以上，即使是燃油车领域的宝马3系和奥迪A4L也远不能及。

“新能源车型向上发力，给中高端市场带来不小的冲击。”贾先生表示，同样面向中高端市场的雷克萨斯，旗下纯电动车型UX 300e虽然没有权威的销量数据公布，但此前有媒体报道其9月的销量仅为112辆。“不说比亚迪和特斯拉这样的销量大户，这一数量甚至不足‘蔚小理’等造车新势力的零头。纯电动产品少、销量低，雷克萨斯几乎是错失了中国市场新能源发展的浪潮。目前，很多自主品牌都在布局高端化，如果雷克萨斯不改变的话，其市场份额很可能被其他品牌削弱。”贾先生说道。

在日系三大豪华汽车品牌里，讴歌和英菲尼迪的销量从不温不火一路下滑到市场边缘，雷克萨斯虽然发展不错，但也出现后继乏力的情况。其实早在2021年，雷克萨斯的销量已现颓势，2021年雷克萨斯在国内累计交付新车约22.61万辆，同比仅微增长1.1%，相比2020年11%的同比增幅，速度已大幅放缓。

在智能化与电动化的浪潮下，雷克萨斯早已落了后手，频繁爆发的质量问题更是消磨了消费者心中的口碑，销量失守在所难免。雷克萨斯目前的品牌力和产品力已经无法支撑其“加价”售卖，再不寻求突破，走上讴歌与英菲尼迪的老路恐怕也不远了。

山西晚报记者 柴旭晖