销量惨淡，捷尼赛思匆忙布局电动化，退场或已不可避免

作为独立豪华汽车品牌，捷尼赛思是一个年轻的汽车品牌，但它已经在全球站稳了脚跟。极高的产品质量及独特的设计，是捷尼赛思在市场上脱颖而出的法宝。北美年度风云车、红点设计大奖等设计类奖项、连续四年被J.D.Power新车质量研究报告评选为最佳豪华品牌等等，都是该品牌的实力，也标志着这个品牌得到了全球消费者的认可。

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豪华品牌想要得到进一步的发展，中国肯定是绕不过去的地方。中国目前是全球第一大汽车市场,同时也是第一大豪华车市场。对捷尼赛思而言，中国市场是非常重要的市场，在中国豪华车市场有怎么样的表现，对于捷尼赛思豪华品牌的营造方面有着重大的影响。

捷尼塞思的前身是诞生于2004年的捷恩斯GENESIS，该品牌于2004年承载着韩国现代汽车集团的豪车梦入华，2016年又随着现代集团关闭进口车渠道而黯淡退场。2021年4月，经过三年的筹备，全新品牌捷尼赛斯正式进入中国市场，落户上海。如今到了2022年11月份，捷尼赛斯已经进入中国市场1年多了，捷尼赛思中国CEO何睿思又带领捷尼赛思交出怎么样的一份答案呢？

捷尼赛斯进入中国一年半的时间，销量已经跌到了冰点，根据新车交强险数据显示，2022年上半年捷尼赛思在华销量只有370辆，数据非常可怜。捷尼赛思目前在售的车型有三款车型GV80、G70、G80，而且这三款均为燃油车型。

半年时间370辆的销量，平均到每个月刚过60辆，这样的数据对一款豪华汽车意味着什么，相信大家都很清楚，那就是这款豪华汽车已经接近退场的边缘了。尽管捷尼赛思中国CEO何睿思一直强调中国市场是捷尼赛思非常重要的市场，对捷尼赛思的全球发展战略也将发挥至关重要的作用，但是这样的市场表现，又能在中国市场存活多久呢？

燃油车在国内市场没有打开局面，那电动车能不能在国内打开局面呢？毕竟电动车是汽车行业的未来发展方向，而且电动车的门槛并没有燃油车那么高，捷尼赛思背靠现代集团，在电动车方面的技术和实力也是足够的，推出全新纯电车型并不难。

11月10日，捷尼赛思正式发布品牌愿景。自2025年起，其所有新车均将为纯电车型。到2030年，捷尼赛思将实现100%零排放；到2035年，捷尼赛思将实现品牌净零碳排放。到2030年，捷尼赛思将实现100%零排放。同日，基于纯电平台打造的首车捷尼赛思GV60迎来国内首秀，一同亮相的还有捷尼赛思纯电G80以及捷尼赛思纯电GV70。

当下电动车品牌的共同标签就是电动化、智能化，相比燃油车，电动车品牌的个性化更为明显，市场竞争也非常激烈，想要在纯电豪华车市场取得成绩也是非常艰难的事情。毕竟在电动车市场，消费者更看重的是技术、实力和体验感，对于品牌反而没有多么看重。国内一线豪华品牌BBA推出的电动车，都要受到市场的毒打，更别说捷尼赛思这个国内不知名的豪华品牌了。

电动市场关键还是在于产品竞争力，捷尼赛思GV60的续航里程预计451km，搭载77.4kWh电池组，0-100km/h加速4秒，综合竞争力其实并不突出。捷尼赛思自定义为豪华汽车品牌，旗下车型售价相信绝对不会便宜，但品牌其实是给不到这款车多少加持的，相比较自主新能源品牌以及造车新势力，沦为背景板的可能性还是非常大的。就是捷尼赛思纯电G80以及捷尼赛思纯电GV70的推出也改变不了这样的结局。

捷尼赛思还入驻了百度希壤元宇宙，这样做可以为消费者提供交互体验，在元宇宙捷尼赛思之家数字展厅，将有虚拟人物为每一位消费者提供一对一专属服务。不过这些噱头听起来比较响亮，只是营销手段而已，对消费者是否选择捷尼赛思恐怕起不到什么助力。

捷尼赛思重仓中国市场的态度值得肯定，但捷尼赛思更应该是从失败中汲取教训，脚踏实地。一方面营销要接地气，去契合中国市场，在强化差异化优势，树立品牌形象标签方面下功夫。另一方面要认清现实，推出综合竞争力强悍的产品，价格让普通消费者能够接受。此外，捷尼赛思在服务方面要做到极致，让消费者能够产生尊贵的感受，让豪华品牌实至名归。

豪华汽车市场的竞争一直非常激烈，一线豪华品牌通过优惠去下沉市场，挤压二线豪华品牌的生存空间，二线豪华品牌也进入内卷模式，竞争进一步加剧。而像讴歌、Jeep这样的不知名豪华品牌在被扫清出局。按照现在局势来看，捷尼赛思已经处在退场的边缘了。何睿思引领的捷尼赛思电动化在中国市场不能有所改观的话，捷尼赛思败退就成了定局。