数央网观察：为实现双碳目标车企管好自己还不够，还要管供应链？

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日前，10月份汽车销量排名出炉。其中，比亚迪在新能源汽车销量方面可谓一骑绝尘，远超特斯拉，让关注该领域的国人们振奋。比亚迪新能源汽车取得的成绩，也侧面说明无论从国家层面还是普通民众层面，都为了“双碳”目标的实现不懈努力。

虽然全国上下都在努力减碳，但对于汽车行业碳排放的认知深浅不一。比如在普通大众看来，在购车时选择新能源汽车就是在为减碳做贡献，这没错，但也不完全对。我们认为的汽车在行驶中燃油、电能等产生的碳排放只是汽车行业碳排放中的一部分，而且只是一小部分。

我们来看一组数据。汽车碳排放占我国交通领域碳排放80％以上，占全社会碳排放7.5％左右，是重要的碳排放来源。而汽车碳排放主要包括两大部分：材料周期碳排放和燃料周期碳排放。其中，材料周期的碳排放包括原材料供应、生产制造、物流运输和税收利用等环节的碳排放，而燃料周期碳排放就是我们上面所说的汽车行驶过程中的排放。而后者，只占整个汽车碳排放的10%。

换句话说，车企90%的碳排放来自材料周期，也就是供应链。车企供应链也细分为零部件、物流、组装等。这其中，零部件和物流供应商碳排放占主要部分。也就是说，车企想要减碳，除了自身企业在战略、业务、管理等架构上全力向可持续发展大方向靠拢以外，还要管理好各个供应链企业的碳排放。车企好难！

大型车企供应链体系复杂、数量众多，想要全面、系统地管理好碳排放不容易，但也有迹可循，可从两方面下手：一是收集供应链碳排放数据并尽量保持真实性，二是尽量统一碳排放计算标准。

这两方面概括起来容易，真正实施却很难，可谓是车企面临的痛点、行业的挑战。面对此挑战，车企、政府、科技公司联合起来寻找方案。车企方面，与符合供应商采购标准的企业签约，采购标准明确规定碳排放数据；科技公司方面，积极研发碳管理工具，辅助车企掌握供应链碳排放情况；政府方面，权威研究中心、论坛编制碳排放核算标准、开发相关信息系统，在国内“对齐”行业标准。三方努力，推进汽车行业向“双碳”目标靠近。

低碳环保一直是数央网关注的重点。此外，数字经济、金融创新、智能制造、大健康、新消费也是数央网聚焦的方向。数央网旗下第三届国际科创节暨2022数服会将于12月举办，届时将有何种有关低碳的最新观点和成果亮相？敬请期待。