自主品牌汽车越卖越贵，到底是消费者占了便宜还是车企赚了钱？

曾几何时，国产车就是低质、廉价的代名词。

彼时，大多数消费者秉着“先说有、再说好”的原则，选择较为便宜的国产车。而当时国产自主品牌主攻的就是低端市场。

当然，也并不是所有的自主品牌都甘心“沉沦”于低端市场，不少车企也针对自身的产品，做出包括品牌提升的努力。比如，比亚迪的“多生孩子好打架”的品牌策略，但受限当时的自身实力，并没有成功。

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要知道，那时候的国产品牌是无论如何也撑不起如此高的溢价的，就算打造出具备了足够的产品力和质量的新车，但也因为高昂的售价，令消费者无从下手。

值得欣慰的是，随着国产品牌的SUV产品大放异彩，并收获一批消费者之后，自主车企重拾信心。

同时，自主品牌也认识到，是否掌握核心技术将成为今后成功与否的关键。于是我们看到，国产品牌在包括发动机、变速箱、底盘架构、造车平台等关键技术领域不断突破。

再加上，国产汽车在设计、品质、用料、工艺等领域的全面提升，越来越多的消费者开始转变购车观念。他们所看重的“皮实、耐用”等基本属性，国产车都已经具备，甚至已经超越了期待。

随着自主品牌“跨跃式”的发展，一直以来由跨国品牌、甚至是豪华品牌所垄断的市场出现松动，越来越多国产车的身影闪现其间。且产品全面涵盖轿车、SUV、MPV细分领域，既有传统燃油车，也有炙手可热的新能源车型。

轿车方面，比如红旗H9、蔚来ET7/ET5、智己L7、比亚迪汉、极氪ZEEKR 001等，SUV就更多了，像坦克300/500、理想L9、蔚来ES7/ES6、小鹏G9等。

同时，MPV市场也有“发迹”的迹象，诸如传祺M8宗师系列、红旗HQ9、极氪ZEEKR 009、岚图梦想家、腾势D9等。尽管这个细分市场受众较小，但这几款MPV的上市后，确实掀起了一波风浪。

值得关注的是，在中高端市场自主品牌也开始涉足。比如，比亚迪刚刚发布了自家的高端品牌“仰望”，该品牌旗下车型将主攻 50-100万甚至更高的售价区间，而另一个专业个性化全新品牌也在紧锣密鼓筹备中，新车的售价将在40-60万区间。

同时，长城打造的沙龙汽车，以及集度、小米等在中高端车型布局。可以想到，未来的国产车将在中高端全面发力，到那时，中高端车型已不再是传统合资品牌或豪华品牌的专利。

那么，国产越卖越贵，是消费者占了便宜还是自主车企赚钱了呢？

实际上，这两个问题其实并不能简单得用一两句话来概括。从消费者层面看，一般来讲，消费者购车是经过深思熟虑之后的决定。国产品牌能够走量，除了“高性价比”的属性外，还有不断提升的品质感和整体设计，这可以说是自主品牌一直以来的生存秘诀。

比如坦克300这款SUV，它更是凭借独特属性在传统硬派越野车领域占据了一席之地。要知道这个市场，以往都是被普拉多、途乐、牧马人、卫士等这样的产品所垄断。

坦克300让消费者可以用更低的价格买到一款越野实力不逊于老牌硬派越野SUV，且配置又高的新车，何乐而不为呢！

包括比亚迪汉、理想L9、极氪001、传祺M8宗师等等，都走的是高性价的道理。因此，对消费者来讲，选择国产品牌高端车型，绝大多数情况下都是物有所值，甚至物超所值。

另一方面，对于自主车企来讲，赚钱是肯定的，不然怎么实现技术的更新换代。

像吉利、长城、比亚迪、奇瑞等入行较早的车企，将所赚到的资金投入到生产领域，掌握了更全面、更优质的产业链，以及更成熟的生产工艺等，可以很好的控制成本，抗风险的能力也更强。不过对于造车新势力来说，尽管销量也不错，但距离利润“转正”还有一些时间。

当下，自主车企也不能只盯着利润，只有造出消费者认可的产品，才能实现销量提升，到那时，赚钱也是水到渠成之事。