东风风行全面电气化，靠油改电还想在新能源市场出圈？-每日快播

3年内全面实现电气化，5年内停产燃油车！

(资料图片仅供参考)

立下这一雄心壮志的不是哪一家新能源汽车发展势头良好的车企，而是一家长期依赖燃油车，目前在新能源方面没什么存在感的汽车品牌——东风风行。

上一个公布停产燃油车全面电气化的自主品牌是比亚迪，近两年这家车企一直领跑新能源汽车销量，停产燃油车毫无疑问是适合比亚迪长期发展的最佳选择。除新能源头部车企比亚迪外，长安、北汽等近年也都发布过停产燃油车计划。实际上，这些车企也正在新能源方面持续发力。那么东风风行为什么也跟风了呢？

显而易见的是，新能源车型在未来可预见时间内热度只会越来越高。但提起新能源，恐怕很少有人能想到东风风行这一品牌，它给人印象即使在传统燃油车领域的存在感也并不强。所以当东风风行在11月24日发布其最新的新能源品牌战略——“光合未来”计划蓝图时，评论普遍对此并不看好。

实际上，东风风行旗下已有新能源车型在售。在乘联会能查到销量数据的主要有两款车型——风行S50EV和菱智M5 EV。数据显示，这两款车销量很不理想。

售价13.19-15.99万的紧凑型轿车风行S50EV在10月份售出1588辆，今年以来，这款车销量最好的月份也只有2328辆售出。并且，如果没有在网约车方面的需求，这款车的销量应该还会更低。另一款新能源车型菱智M5 EV是一款中型MPV，售价14.99-17.39万，这款车上个月仅售出233辆。

至少从目前数据上看，打算跟风停产燃油车的东风风行，在新能源领域恐怕连门道都没摸到。这一判断不仅源自销量，还在于上述两款车型全部是油改电而来。风行S50EV是基于东风风行旗下另一款燃油车景逸S50打造。而菱智M5 EV与燃油车菱智系列外观完全一样，只是改成电车后价格提升了几万元。菱智M5 EV虽然叫MPV车型，但也有9座车，和菱智其他车型一样，更像是一款客车。

总之，以目前在售新能源车型看，东风风行没有自己的纯电动平台，若想3年内全部电气化，恐怕缺乏技术支持。至于东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司总经理曾清林号称东风风行要做新能源车市的优等生，我们也就呵呵一下算了吧。

当然，既使是差生也可以追求进步。这次东风风行公布的“光合未来”计划蓝图提出要打造“EMA-E平台”、“马赫MHD混动系统”。EMA-E平台支持轿车、SUV以及MPV等多种车身形式，并能够适配不同轴距、轮距产品。而“马赫”MHD混动系统发动机采热效率达45%以上，百公里馈电油耗可低至4.8L，综合油耗低于2L。

同时，东风风行还在这次发布会上预售了一款纯电车型——风行雷霆。风行雷霆定位紧凑型SUV，起售价14万元。这款车采用单电机驱动，纯电最大马力204P，最大扭矩340牛米。低配采用磷酸铁锂电池，中配以上采用三元锂电池，续航430-630km。

不过，这款号称基于EMA-E纯电平台架构打造的首款电车，但仍逃不出油改电的影子。仔细研究，风行雷霆和风行T5 EVO简直不能太像了。

风行雷霆外观图。

风行T5 EVO外观图。

风行雷霆的外观尺寸为4600x1860x1680mm，轴距2715mm。风行T5 EVO的长宽高为4650x1862x1690mm，轴距为2715mm。两款车轴距完全一样，尺寸因为一台油车一台电车有细微差别。

外观看上去，两台车也如同孪生，只是前脸有所差别。作为燃油车的风行T5 EVO前脸配有可通风中网，而电车风行雷霆前脸采用了封闭式设计。内饰上两款车也十分相似，大屏、空调出风口、方向盘、档把等，两款车很难分得清楚。

风行雷霆内饰图。

风行T5 EVO内饰图。

以预售价和参数来看，风行雷霆未来主打20万元以内纯电紧凑型SUV市场，主要竞品包括比亚迪元PLUS、零跑C11等。但目前看这两款车都有着非常高的销量，以风行的品牌力和油改电的影响，风行雷霆想卖到上述两款车的零头都困难。相信上市后很快就有数据说明问题。

所谓的EMA-E纯电平台架构，生产出来的仍是油改电车型，这就是东风风行重金打造的新能源核心竞争力？以这么一款车想去撬动比亚迪和新势力在电车上的蛋糕份额，风行雷霆恐怕是想多了。东风风行追求进步可以，但三五年停产燃油车，我们不知道你的信心来自哪里？

当然，东风风行这一举措恐怕也是不得已。在燃油车时代，东风风行的整体销量并不高，属于市场边缘化的品牌。数据显示，2021年东风风行的全年销量约为13.4万辆，今年1-10月累计销量仅有10.3万辆。

为了扭转颓势，近来东风风行没少折腾。2021年，东风风行将其作为品牌的焕新年，从发布 “乘风计划”、到宣布全系车型更换“劲狮标”、再到推出风行T5 EVO，可谓动作频频。令人遗憾的是，不管是换车标也好，还是山寨保时捷卡宴造型也罢，东风风行的产品没有坚实的技术支持，靠表面文章只能是昙花一现。

转战新能源市场，对东风风行来说也许还真是最后的机会。这一点，东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司总经理曾清林也许更清楚。因为曾清林是技术出身，2007年以来先后任底盘部部长、技术中心主任助理、乘用车技术中心主任等职务，从业经历相当完善。

如今新能源市场已经严重内卷，比亚迪、长安等多年前就已经开始布局，造车新势力也已经有了很多积累。东风风行现在硬着头皮闯入，没有点实力和真手艺，最后能走多远呢？技术出身的曾清林想好了吗？