用途为王，聚焦未来，商用车创新如何精准“射门”？-全球实时

来源: ：中国汽车流通协会 ┆ 时间: 2022-11-28 18:35:11

“饺子皮”“人均土豪”“爆冷再爆冷”“0比0”……刚刚开始的第二十二届卡塔尔世界杯热词连篇，此次卡塔尔为举办本届世界杯预计花费超过2200亿美元，在“光伏发电”“可回收球场”之外，卡塔尔政府为力求“碳中和”采购了888辆中国纯电动客车， “绿草如茵的赛场+新能源中国商用车”形成了卡塔尔世界杯一道亮丽的风景线，我们看到，在世界顶级的足球赛事中，中国元素闪耀，中国商用车的品牌影响力日益凸显。

【资料图】

据中汽协往期数据统计，在2010-2020年这十年间，中国商用车产销量几近停滞不前，在漫长的“调整期”之后，疫情“黑天鹅”事件又抑制住了中国商用车“春天”的来临。2022年1-10月，商用车产销分别为269.1万辆和275.7万辆，同比下降31.7%和32.8%，降幅较1-9月收窄0.9个百分点和1.4个百分点，中国国内商用车产销量久久难以突破“自救”困境。

数据来源:：中国汽车流通协会

与“自救”形成鲜明对比的，是中国商用车“出海”爆冷的惊人表现。2022年1-9月，商用车出口42.2万辆，同比增长39.2%；2022年10月商用车出口5.9万辆，环比增长15.5%，同比增长77.5%，反复无常的疫情以及动荡不安的国际格局造成了全球商用车产量的供需失衡，产能稳定、高质量发展的中国商用车“出海”市场潜力巨大。

产品服务“出海”

传球接射，生态创新

“时势造英雄，英雄亦可造时势。”不可否认，受疫情影响，国外产能的“间歇缺失”与中国新能源的“弯道超车”，为中国商用车的出海创造了一个良好的形势，但是形势是变化的，市场份额是产品服务、品牌策略长期厮杀与博弈的结果，对于商用车车企而言，需要思考如何最大化地协同生态上下游、国内外企业形成良性环境，在这样的环境前提之下，置换产业链资源、联合国外大企业、深耕产品服务等措施才能事半功倍，帮助企业迅速开拓市场、提升品牌知名度、建立用户口碑， 中国商用车行业玩家动向更是验证了这一点：

越南：东风商用车与沃尔沃合资，学习国际市场成功运作经验，同时，将中国优势的重卡车型布局至东南亚多个国家，当捕捉越南排放法规改变，迅速开展营销提升出口销量。

韩国：吉利远程商用车牵手韩国MS明信集团，大力发展并加快建设韩国及周边其他东盟绿色产业链，通过双方能够创新、共赢、实现零碳目标来加快韩国市场布局。

北美：上汽大通遵照国际标准定义及开发产品，既兼顾了北美地区地貌特征、丰富的用户场景，又能满足北美区域排放、认证标准、法律法规、市场偏好、用户喜好等多重需求。

“L3+”自动驾驶

过人带射，技术创新

谈及更细化的用户需求，不得不提商用车的自动驾驶。按照自动驾驶分级定义，L0-L2级别属于辅助驾驶，L3-L5级别属于自动驾驶，无论是前装还是后装，辅助驾驶系统的商用车市场已趋于饱和，而“L3+”自动驾驶受法律法规、技术成熟度和成本敏感度等综合因素影响较难落地，目前企业端仍多以前瞻项目开发或早期验证定点为主要开发形式，商用车具备得天独厚的优势，不仅存在矿区、港口、干线等由封闭、半开放到开放的多元场景用于“L3+”自动驾驶验证，还能通过“L3+”自动驾驶解决驾驶员老龄化严重、专业人员缺口大、单人效率低下、售后维修成本高等痛点问题，产生更大的经济效益，“L3+”自动驾驶在商用车将更容易落地。

因此，聚焦“L3+”自动驾驶，技术与商用车用户需求的匹配度是核心要素，对于企业而言，最重要的是，加快商用车自动驾驶项目的开发效率、量产应用、工程降本以实现技术赋能现有业务，争做细分商用车场景的No.1。

资料来源：创业邦

新能源“脱碳”

头球直射，战略创新

从宏观上来看，在CARB美国加州先进清洁法案、“欧六”“国六”政策标准的实施以及全球范围“双碳”大基调之下， 商用车“脱碳”呈现如下特点：

首先，新能源商用车将带来全面的置换性增量，遵守法规之外降低置换成本才是可持续商业化发展道路，“车电分离”“分时租赁”“二手商用车”“备件积分”“排放银行”等新型的商业模式逐步应用；

其次，城市客运公共交通、物流货车、工业重卡带来了高频出行，驾驶员、乘车人对充电更快、安全稳定性更强、续航里程更长的需求与碳排放的法规要求推动新能源电池、氢能源及三电产品的不断迭代；

最后，营运方的产业链地位成熟加上电池厂商的盈利效益增加，地方政府不断“加码”，换电站、充电站的基础建设投入也在不断新增。

由此可见，聚焦新能源“脱碳”，商用车从商业模式到产品技术再到基础建设都在发生巨大的变革，对于商用车企业而言，单维度的创新容易随着政策环境及产业生态链分工的变化“深陷泥潭”，不鸣而已，一鸣惊人，围绕着新业务、新品牌、新定位全方位的战略创新才是明智的举措。

璞跃中国移动出行团队致力于产业链上下游中外大企业合作伙伴持续实践开展开放式创新，通过探索与分析，我们建议，不同于乘用车，以用途为核心的商用车，不断堆加硬件、追加产品功能对商用车市场销量、企业盈利形成的贡献少之又少，“卷”不能改善现状，反而会吞噬原有的基本毛利。因此，对商用车企业而言，在政策引导下，应围绕生态、技术及战略做精准创新，“精”才可扭转乾坤，化危机为商机，突破防线，射球进门！

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