涨价、降价齐现，新能源车市开启“混战”模式？

上个月特斯拉宣布降价，这个月比亚迪宣布涨价。全球新能源汽车两大巨头的一降一涨，让当下新能源汽车市场进入了“混战”模式。11月27日，记者采访了业内人士，听听他们如何说。

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（11月27日，长沙比亚迪4S店。）

“降价后，Model Y长续航版车型的价格下降3.7万元。”11月27日，特斯拉（长沙天心中心）销售人员介绍，现在订车还可以享受保险补贴，政策截至11月底。

10月24日，特斯拉官方微博宣布，多款车型价格进行下调，降价幅度1.4万—3.7万元。11月8日，特斯拉又公布限时现车保险补贴方案，变相降价4000—8000元。

特斯拉的降价，一度引发不少刚买车的消费者强烈不满。有消费者抱怨，“提车即降价”。还有人称，特斯拉降价加剧了新能源车市的竞争。

令人意外的是，特斯拉刚刚降价，比亚迪却宣布涨价。11月23日，比亚迪发布“关于车型价格调整的说明”，对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的指导价进行调整，上调幅度为2000元—6000元不等，2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

全球新能源汽车两大巨头的一降一涨，这番操作令不少人直呼看不懂。

据悉，这次涨价是今年比亚迪第三次宣布涨价。今年1月21日和3月15日比亚迪两次宣布对旗下部分车型进行调价，两次价格上调幅度分别为1000—7000元和3000—6000元不等。

（11月27日，长沙天心特斯拉中心）

作为全球两大新能源汽车巨头，为何一个降价，一个涨价？

“特斯拉降价是因为之前的利润就高。”湖南汽车商会会长马湘滨接受采访时表示，相对来说，比亚迪的产品性价比更高，原本利润率也低些，加上电池等生产成本上升，及年后国家补贴退去，“涨价就是为了提高利润率。”根据相关机构发布的“金十数据”，特斯拉每辆车平均获利9711元，位列第一，比亚迪是1466元，排第五。

其实在比亚迪的涨价说明里，也说到了涨价原因，即国家购车补贴平缓退坡和电池原材料价格上涨。记者注意到，特斯拉在10月份宣布降价之前，已在年内经历了价格的六连涨。

“无论降价和涨价，都是基于成本和市场份额来考量。”湖南申湘集团营销管理中心常务副总经理朱湘瑜认为，特斯拉降价一定是感受到了市场的寒意，且基于其本身独特的成本控制能力和空间，通过降价进一步争夺市场，巩固地位。朱湘瑜说，目前比亚迪的规模优势明显，其借国家减少补贴的契机，和掌握50万订单的自信来涨价，有助于合理规划未来产品。“既提升企业盈利，也能提升品牌地位。”

也有人认为，比亚迪有点饥饿营销的味道，“提前宣布涨价，促使还在犹豫的消费者早点下单。”

作为新能源汽车行业的风向标，特斯拉和比亚迪打出了完全相反的牌，其他车企又该如何跟？

记者注意到，目前福特电马、奔驰等跟进降价，其中电马降价2万—2.8万元不等；奔驰电动车降价幅度在5万—23.76万不等。此外，问界、小鹏、零跑等门店推出了不少购车优惠。

对此，乘联会秘书长崔东树表示，今年年末不仅不会出现大范围的新能源车降价潮，反而有可能出现一轮涨价潮。他分析，明年新能源国补即将退出，车企降价之后，若届时再提价，反而会处于被动位置，不利于销售的开展。

对于截至今年底的新能源汽车补贴政策，有业内人士呼吁延续补贴。“现在要刺激消费，汽车作为大宗商品，更需要好好刺激下。”11月27日，长沙某汽车4S店的销售负责人如此表示。

不过也有人认为，当下我国新能源汽车已实现市场化，再继续购车补贴意义不大。“补贴的目的是市场化。”马湘滨表示，国家对新能源汽车的支持，应该放在基础技术的开发与研究上，让我国新能源汽车技术保持全球领先的地位，比如支持电池技术的发展。

按照《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的计划，2025年我国新能源汽车渗透率达到25%。“10月份的渗透率已达到30%，预计今年可提前三年实现25%的目标。”

业内人士普遍认为，未来我国新能源汽车行业将加速分化，强者愈强，一些产品力、品牌力、资金实力弱的品牌将被淘汰出局。对此，马湘滨表示，目前湖南新能源汽车的渗透率低于全国水平，呼吁政府部门应该予以重视，“提高湖南新能源汽车的渗透率。”

来源：三湘都市报

编审：蒋岚、周眉、郝爽